en to ru translation catalogue (2196 entries)

[ctx: freecontrolpointfrm.rsangle]
en: Angle
ru: Угол

[ctx: freecontrolpointfrm.rsangles]
en: Angles
ru: Углы

[ctx: freecontrolpointfrm.rslength]
en: Length
ru: Длина

en: Name Is Not Unique
ru: Имя не уникально

en: Point Name Changed
ru: Имя точки изменено

en: X Coordinate
ru: X координата

en: Y Coordinate
ru: Y координата

en: Z Coordinate
ru: Z  координата

en: Amplitude of heel angle <2.0 degrees !!!
ru: Амплитуда угла крена <2.0 градусов !!!

en: Error parsing of file "%s". Reading %s of size %d at position %d that is out of file size %d.
ru: Ошибка парсинга файла "%s". Чтение %s файла %d на позиции %d, что за пределами файла %d.

en: DblClick to fit size
ru: Двойной щелчок чтобы уместить в размеры

[ctx: freefilepreviewdialog.hintdblclicktofullsize]
en: DblClick to full size
ru: Двойной щелчок чтобы заполнить размеры

[ctx: freefilepreviewdialog.okbuttoncaptionopen]
en: Open
ru: Открыть

[ctx: freefilepreviewdialog.okbuttoncaptionsave]
en: Save
ru: Сохранить

[ctx: freefilepreviewdialog.rscancelbuttoncaptioncancel]
en: Cancel
ru: Отмена

en: Click to edit
ru: Щелкни для редактирования

en: Location does not exist
ru: Фолдер не существует

en: Unable open file "%s"
ru: Невозможно открыть файл "%s"

en: Failed to rename "%s" to "%s"
ru: Невозможно переименовать "%s" to "%s"

en: Name "%s" already exists
ru: Имя "%s" уже существует

en: Wrong name "%s"
ru: Неправильное имя "%s"

[ctx: freelinesplanfrme.exportdxf_filter]
en: Autocad dxf file
ru: Autocad dxf файл

en: Result file "%s" not found
ru: Файл результата "%s" не найден

[ctx: freeshellctrls.sshellctrlstime]
en: Time
ru: Время

en: Configuration issue.
    Scenario A: You probably run FreeShip from installation directory.
    FreeShip is not installed.
    It will work but it may experience issues with finding various files and directories.
    Please exit and run install-FreeShip.sh
    
    Scenario B: You probably have previously installed FreeShip in user scope and just re-installed it in machine scope, or vice versa.
    Please enter menu File/Preferences, Directories tab, and click Reset button
ru: Проблема конфигурации.
    Сценарий А: Возможно Вы запустили FreeShip из установочного директория.
    FreeShip не установлен.
    Он будет работать, но будут проблемы с различными файлами и директориями.
    Выйдите и запустите install-FreeShip.sh
    
    Сценарий B: ВОзможно уже есть установленный в пространстве пользователя FreeShip и Вы переустановили его в общем пространстве, или наоборот.
    Зайдите в меню Файл/Установки, закладка Директории, и нажмите кнопку Сброс

en: Usage: FreeShip [parameter]* [model]
ru: Использование: FreeShip [parameter]* [model]

en: Where parameter is:
ru: Где параметр:

en: --help        : this screen
ru: --help        : этот экран

en: --log-error   : log level is Error. Only Error messages logged
ru: --log-error   : уровень лога Ошибка. Выводятся только сообщения об ошибках

en: --log-warning : log level is Warning. Only Error and Warning messages logged
ru: --log-error   : уровень лога Предупреждение. Выводятся только сообщения об ошибках и предупреждения

en: --log-info    : log level is Info. Error, Warning and Info messages logged
ru: --log-info    : уровень лога Инфо. Выводятся только сообщения об ошибках, предупреждения и информационные

en: --log-debug   : log level is Debug. All messages logged.
ru: --log-debug   : уровень лога Дебаг. Выводятся все сообщения.

en: --log-file=<logfile> : filename of the log file
ru: --log-file=<logfile> : имя лог-файла

en: --nosplash-I-ACCEPT-GPLv3-TERMS-AND-CONDITIONS : turn off splash screen.
ru: --nosplash-I-ACCEPT-GPLv3-TERMS-AND-CONDITIONS : не показывать экран приветствия.

en: --debug       : for development, use only when run in debugger
ru: --debug       : для разработки, используй только в дебаггере

en: model         : model file .ftm or .fbm
ru: model         : файл модели .ftm or .fbm

en: All|*
ru: Все|*

en: FreeShip files (*.ftm *.fbm)|*.ftm;*.fbm
ru: Файлы FreeShip (*.ftm *.fbm)|*.ftm;*.fbm

en: FreeShip Binary (*.fbm)|*.fbm
ru: Бинарный файл FreeShip (*.fbm)|*.fbm

en: FreeShip Text (*.ftm)|*.ftm
ru: FreeShip текстовый формат (*.ftm)|*.ftm

[ctx: freeshipunit.filedialogplaceglobalimport]
en: Global Import
ru: Глобальный директорий импорта

en: Global Ships
ru: Общие проекты

en: Last
ru: Последний

en: My Import
ru: Мой импорт

en: My Ships
ru: Мои модели

en: 3D text file
ru: 3D-текстовый файл

en: Add_Mass files
ru: Файлы Add_Mass

en: ArchimedesMB multi body hull data
ru: Данные многокорпусного корпуса ArchimedesMB

en: Archimedes single body hull data
ru: Archimedes данные однокорпусного корпуса

[ctx: freeshipunit.rsautocaddxffile]
en: Autocad dxf file
ru: Autocad dxf файл

en: Carene XYZ files
ru: Файлы Carene XYZ

en: Carlsson Hull files
ru: Файлы Carlsson Hull

en: Failed to load project: %s
    Error: %s
ru: Не удалось загрузить проект: %s
    Ошибка: %s

en: FreeShip Binary files
ru: FreeShip бинарный формат

en: FREE!ship Exchange Format
ru: Формат обмена FREE!ship

en: FREE!ship Exchange Format file
ru: Файл обмена FREE!ship

en: FreeShip files
ru: Файлы FreeShip

en: FREE!ship geometry part
ru: Деталь геометрии FREE!ship

en: FreeShip Text files
ru: Файлы FreeShip в текстовом формате

en: GHS files
ru: Файлы GHS

en: Unable to load per-machine configuration. Skipping. There may be further problems with finding directories and files.
    Error:
ru: Невозможно загрузить общую конфигурацию уровня компьютера. Могут возникнуть проблемы с поиском каталогов и файлов.
    Ошибка:

en: IGES files
ru: Файлы IGES

en: Michlet input file
ru: Входной файл Michlet

en: Michlet wave elevations file
ru: Файл высот волн Michlet

en: ControlPoint Anchor Constraint Changed
ru: Ограничение привязки Контрольной Точки изменено

en: ControlPoint Linear Constraint Changed
ru: Ограничение Контрольной Точки изменено

[ctx: freeshipunit.rspointmove]
en: point move
ru: перемещение точки

en: PolyCad files
ru: Файлы PolyCad

en: Save file
ru: Сохранить файл

en: The current file version is %s.%sDo you want to save the file as version %s ?
ru: Текущая версия файла: %s.%s. Хотите сохранить файл как версию %s?

en: Split Section
ru: Разделить секцию

en: STL file
ru: Файлы STL

[ctx: freeshipunit.rstextfile]
en: Text file
ru: Текстовый файл

en: Text files
ru: Текстовые файлы

en: Unable to load theme %s
    Error:
ru: Невозможно загрузить тему %s
    Ошибка:

en: Unable to create backup file
ru: Невозможно создать файл резервной копии

en: Unable to delete backup file
ru: Невозможно удалить файл резервной копии

en: Unable to save file
ru: Невозможно сохранить файл

en: Unable to load per-user configuration. There may be further problems with finding directories and files. Using defaults.
    Error:
ru: Невозможно загрузить конфигурацию уровня пользователя. Могут возникнуть проблемы с поиском каталогов и файлов. Используем настройки по умолчанию.
    Ошибка:

en: VRML files
ru: Файлы VRML

en: Wavefront file
ru: Файлы Wavefront

en: Cannot create directory:
ru: Невозможно создать директорий:

[ctx: freesplashwndw.rsbuild]
en: Build
ru: Сборка

[ctx: freesplashwndw.rsrelease]
en: Release
ru: Выпуск

[ctx: freesplashwndw.rsversion]
en: Version
ru: Версия

en: 1.1.1 R.M.Isherwood, "Wind  Resistance of  Merchant  Ships", Proceedings  of  Royal
ru: 1.1.1 R.M. Isherwood, "Wind  Resistance  of  Merchant  Ships", Proceedings  of  Royal

en: 1.1   This wind resistance prediction method in this program has been described by:
ru: 1.1   Этот метод расчета ветрового сопротивления опубликован в статье:

en: 1.2   Needed input data parameters:
ru: 1.2   Параметры исходных данных к расчету:

en: 1/min
ru: об/мин

en: 1. Do not found into \Exec or was damaged file
ru: 1. Не найден в \Exec или поврежден файл

en: 2-screw rudder slender/thick
ru: Рули за 2-мя винтами

en: 2. Input datas are outside valid domain or catalog is not valid.
ru: 2. Неверные исходные данные или каталог.

en: 3. This is very slow computer, Fcpu < 800 MHz.
ru: 3. Слишком медленный компьютер, Fcpu < 800 МГц.

en: 4-brass Al+Mn+Fe; 5-bronze Neva-60; 6-bronze Neva-70; 7-stainless steel; 8-duralumin.
ru: 4-латунь ЛАМцЖ 67-5-2-2; 5-бронза Нева-60; 6-Нева-70; 7-сталь нерж. 1Х14НД; 8-Дюралюмин.

en: 4. CPU is loaded more 80% another processes.
ru: 4. ЦПУ загружен на 80% и более другими процессами.

en: 5.Standart deviation of database for typical resistance Hollenbach's method:
ru: 5.Диапазоны параметров испытанных моделей судов:

en: AAE  =
ru: Ae/Ao  =

en: Acceleration of ship calculation
ru: Расчет разгона судна

en: Acceleration of ship calculation results
ru: Результаты расчета разгона судна

en: Acceleration time [min (sec)]
ru: Время разгона, мин (c)

en: Acceleration, free and active brake calculation.
ru: Разгон, торможение и реверсирование судна.

en: according to John Winters
ru: согласно John Winters

en: according to modeling experiment
ru: экспериментальным данным

en: Active brake of ship.
ru: Активное торможение (реверс) судна.

en: Active brake of ship calculation (reverse)
ru: Расчет торможения судна с реверсированием главного двигателя

en: Active brake of ship calculation (reverse) results
ru: Результаты расчета активного торможения судна

en: Active brake time [min (sec)]
ru: Время активного торможения (реверса), мин (c)

en: Added masses Coefficients for riverships:
ru: Коэффициенты присоединенных масс для речных судов:

en: Added masses Coefficients for riverships and ships with Cb >= 0.8:
ru: Коэффициенты присоединенных масс для речных и полных судов с Сb >= 0,8:

en: Added masses Coefficients for seaships by folmulae [4]:
ru: Коэффициенты присоединенных масс для морских судов по формулам [4]:

en: Added masses of a ship:
ru: Присоединенные массы судна:

en: Added masses of equivalent ellipsoid body [3]:
ru: Присоединенные массы эквивалентного трехосного эллипсоида [3]:

en: Additional calculations:
ru: Дополнительные расчеты:

en: Add cylinder
ru: Добавить цилиндр

en: Add flowline
ru: Добавить линии тока

en: Add multiple buttocks
ru: Добавить несколько батоксов

en: Add multiple diagonals
ru: Добавить несколько рыбин

en: Add multiple stations
ru: Добавить несколько шпангоутов

en: Add multiple waterlines
ru: Добавить несколько ватерлиний

en: Add one buttock
ru: Добавить одну батокс

en: Add one diagonal
ru: Добавить одну рыбину

en: Add one station
ru: Добавить один шпангоут

en: Add one waterline
ru: Добавить одну ватерлинию

en: Advance Coefficient
ru: Относительная поступь

en: Advance coefficient Jp
ru: Относительная поступь Jp

en: Advance Coefficient J                   =
ru: Относительная поступь Jp                =

en: Advance of central hull A, mm
ru: Выдвиг центрального корпуса A, мм

en: Aerodynamic characteristics of a merchant ship
ru: Аэродинамические характеристики судов торгового флота

en: Aerodynamic coefficients Cx, Cy, 10*Cmz
ru: Аэродинамические коэффициенты Cx, Cy, 10*Cmz

en: Aerodynamic forces and moment without drift:
ru: Аэродинамические силы и момент без учета дрейфа:

en: Ae/Ao** > 1.3 You must to increase Dp.
ru: Ae/Ao** > 1.3 Необходимо увеличить Dp.

en: Ae/Ao is out of limits for this diagram!!!
ru: Ae/Ao вне допустимого диапазона для данной серии гребных винтов!!!

en: align points
ru: выровнять точки

en: All of the selected points are locked and cannot be moved
ru: Все выбранные точки захвачены и не могут быть перемещены

en: AL   - Lateral projected wind area [m2];
ru: AL   - боковая проекция площади парусности, м^2;

en: Amplitude of roll
ru: Амплитуда угла крена при качке

en: analyze surface
ru: анализ поверхности

en: and
ru: и

en: and cannot be opened with this version
ru: и не может быть открыт в этой версии

[ctx: freestringsunit.rs_angle]
en: Angle
ru: Угол

[ctx: freestringsunit.rs_angles]
en: Angles
ru: Углы

en: Angle between relative velocity and center line [degr.]
ru: Угол между относительной скоростью и ДП, град

[ctx: freestringsunit.rs_angle_between_thrust_and_keel_lines]
en: Angle between Thrust and Keel lines
ru: Угол между гребным валом и ОЛ

en: ANGLE OF
ru: Угол

[ctx: freestringsunit.rs_angle_of_attack__degr_]
en: Angle of attack [degr]
ru: Угол атаки, град

en: Angle of heel Psi
ru: Угол крена Teta

en: Angle of rel wind off bow [degr.]
ru: Угол ветра, град

en: Angle of trim
ru: Угол дифферента Psi

en: Angle vs buttoks about 10°
ru: Угол с батоксом 10°

en: Angle vs buttoks about 20°
ru: Угол с батоксом 20°

en: Apparent (relative) wind speed [m/s]
ru: Кажущаяся (относительная) скорость ветра, м/с

en: Appendages areas:
ru: Площади выступающих частей:

[ctx: freestringsunit.rs_appendage_coefficient]
en: Appendage coefficient
ru: Добавочный коэффициент

en: Appen. Drag (% Bare Hull Resistance)   =
ru: Надбавка на сопр. выступающих частей,% =

[ctx: freestringsunit.rs_area]
en: Area
ru: Площадь

en: Areas of keels
ru: Площади килей:

en: Areas of rudders
ru: Площади рулей:

en: Are you sure you want to continue?
ru: Вы уверены, что хотите продолжить?

en: Are you sure you want to delete all the markers?
ru: Вы уверены, что хотите удалить все маркеры?

en: Are you sure you want to delete the
ru: Вы уверены, что хотите удалить

en: Are you sure you want to delete this background image?
ru: Вы уверены, что хотите удалить фоновое изображение?

en: Are you sure you want to quit
ru: Вы уверены, что хотите выйти?

en: Are you sure you want to reset the preferences
ru: Вы уверены, что хотите сбросить настройки?

en: AS   - Lateral projected area of superstructure [m2];
ru: AS   - боковая проекция площади надстройки, м^2;

en: Attention: Weight of a ship and displacement are difference more then 10% !
ru: Внимание: Масса судна и водоизмещение отличаются более чем на 10% !

en: ATTENTION!!!_
ru: ВНИМАНИЕ!!!_

en: ATTENTION!!! Calculated diameter of propeller is bigger then limited diameter Dp_lim=
ru: ВНИМАНИЕ!!! Рассчитанный диаметр ГВ превышает предельный диаметр Dpr=

en: ATTENTION!!! Calculation for sea vessels by Holtrop-1988 method.
ru: Внимание!!! Далее расчет для морских судов по методу Холтропа-1988(84).

en: ATTENTION!!! ho =
ru: ВНИМАНИЕ!!! Начальная поперечная метацентрическая высота ho =

en: ATTENTION!!! Increase number of propellers or decrease estimate speed.
ru: ВНИМАНИЕ!!! Увеличьте количество гребных винтов или уменьшите расчетную скорость.

en: ATTENTION!!! Limit of power in freeware Free!ship+ is reached!!!
ru: ВНИМАНИЕ!!! Предел по мощности для freeware FREE!ship+ достигнут!!!

en: ATTENTION!!! l_max <
ru: ВНИМАНИЕ!!! Плечо максимума ДСО l_max менее

en: ATTENTION!!! Porpoising regime !!!
ru: ВНИМАНИЕ!!! Нестабильный режим глиссирования (дельфинирование)!!!

en: ATTENTION!!! Stopped acceleration calculation, because steady engine RPM
ru: ВНИМАНИЕ!!! Расчет разгона прекращен, так как установившаяся частота вращения

en: ATTENTION!!! Teta0 < 60°
ru: ВНИМАНИЕ!!! Угол заката ДСО меньше 60°.

en: ATTENTION!!! The number of propeller diagram more then 11 is accessed in Pro version only!!!
ru: ВНИМАНИЕ!!! Серии винтовых диаграмм с номерами более 11 доступны только FREE!ship+ Pro версии!!!

en: ATTENTION!!! The power of engine is very high!
ru: ВНИМАНИЕ!!! Мощность двигателя очень велика!

en: ATTENTION!!! The power of engine is very low!
ru: ВНИМАНИЕ!!! Мощность двигателя слишком мала!

en: ATTENTION!!! The waiting speed is outside valid domain of calculated speed!!!
ru: ВНИМАНИЕ!!! Ожидаемая скорость задана вне диапазона рассчитанных скоростей!!!

en: ATTENTION!!! This is diagram of propeller accessed in Pro version only!!!
ru: ВНИМАНИЕ!!! Эта серия диаграмм  доступна только в FREE!ship+ Pro версии!!!

en: ATTENTION!!! This is propeller with cavitation!
ru: ВНИМАНИЕ!!! Возможна кавитация гребного винта!

en: ATTENTION!!! This is series NOT correct for this project!
ru: ВНИМАНИЕ!!! Эта серия или метод НЕ подходит для расчета проекта!

en: ATTENTION !!! Power is out valid domain 30 ... 400 BHP per unit for used diagram.
ru: ВНИМАНИЕ!!! Мощность вне допустимого диапазона 30 ... 400 л.с. на движитель.

en: ATTENTION !!! Vs is out valid domain 0 ... 40 knots for used diagram.
ru: ВНИМАНИЕ!!! Vs вне допустимого диапазона 0 ... 40 узл для используемой диаграммы.

en: At least two layers are needed to perform this operation.
ru: Минимум два слоя нужно, чтобы выполнить данную операцию.

[ctx: freestringsunit.rs_average_chordlength]
en: Average chordlength
ru: Средняя хорда

en: Background image settings
ru: Установки фонового изображения

en: Base
ru: ОЛ

en: Beam on waterline
ru: Ширина по ватерлинии

en: Beam over all
ru: Ширина максимальная

en: Because Cwp=0, this wetted area is NOT right!!!
ru: Так как Cwp=0, то рассчитанная площадь смоченной пов-сти НЕ точна!!!

en: Because extrapolation is used, can be some errores.
ru: Внимание!!! Применяем экстраполяцию - могут быть ошибки и неточности.

en: BHP
ru: л.с.

[ctx: freestringsunit.rs_bilge_keels]
en: Bilge keels
ru: Днищевые кили

en: Bilge keels area
ru: Площадь скуловых килей

[ctx: freestringsunit.rs_block_coefficient]
en: Block coefficient
ru: Коэффициент общей полноты

en: Block Coefficient on LWL            CB =
ru: Коэффициент общей полноты по КВЛ    Cb =

en: Bodyplan view
ru: Корпус

en: Brake power [kW]              Pb =
ru: Мощность полезная, кВт      Pd =

en: BREADTH ............................ BR :
ru: Ширина.................................... BR :

en: Bulbous characteristics
ru: Характеристики бульба

en: Bulbous coefficient
ru: Коэффициент бульбообразности

en: Bulb area on FP
ru: Площадь бульба на носовом перпендикул.

en: Bulb Section Area at Station 0 (m^2)   =
ru: Площадь бульба на носовом перпенд.,м^2 =

en: Burrill Back Cavitation Constraint    =
ru: Запас на кавитацию (по Burrill)         =

en: Buttock
ru: Батокс

[ctx: freestringsunit.rs_buttocks]
en: Buttocks
ru: Батоксы

en: Bwl/Tc is outside valid domain
ru: Bwl/Tc  вне диапазона

en: by
ru: по формуле

en: by a diagram of 64 series
ru: диаграмме серии 64

en: by a diagram of Braun
ru: диаграммам Брауна

en: by a diagram of de Groot
ru: диаграмме Гроота

en: by a diagram of Neyman
ru: диаграмме Неймана

en: by a diagram of Nordstrom
ru: диаграмме Нордстрема

en: by a diagram of NPL
ru: диаграммам NPL

en: by a diagram of SSPA
ru: диаграмме SSPA

en: by a diagram of Volodin
ru: диаграмме Володина

en: by a method Holtrop-1988
ru: Holtrop-1988

en: by a method of Doubrovsky
ru: методике Дубровского

en: by a method of NIEWT (Russia)
ru: методу НИИВТа

en: by Benge-Afanasiev formulae
ru: по формуле Бенге-Афанасьева

en: by Benhe's formulae
ru: по ф-ле Бенге

en: by Clement-Blount 1963 method
ru: методу Клемента-Блаунта 1963

en: by Clement-Poup 1961 method
ru: методу Клемента-Поупа 1961

en: by Compton-1986 method
ru: методу Комптона-1986

en: by Danckwardt-1969 formulae
ru: по формуле Danckwardt,1969

en: by D.Savitsky
ru: по Д.Савитскому

en: by Fung-Leibman's method 1995
ru: методу Fung-Leibman 1995

en: by Grigoriev formulae
ru: по формуле Григорьева

en: by hard-chine catamarans regression method
ru: методу для hard-chine катамаранов

en: by Hollenbach-1998
ru: методу Hollenbach-1998

en: by Karpov's formulae
ru: по ф-ле А.Б.Карпова

en: by Lap-1954 formulae
ru: по формуле Lap,1954

en: by methods NIEWT, GIEWT and LIWT (Russia)
ru: методу НИИВТа, ГИИВТа и ЛИВТа

en: by method of Doubrovin
ru: прототипу методом Дубровина

en: by method of Geers
ru: прототипу методом Гирса

en: by method of Yeroshin
ru: методу Ерошина

en: by Moomford's formulae
ru: по ф-ле Мумфорда

en: by Muragin's formulae
ru: по ф-ле С.П.Мурагина

en: by M.Bunkov method
ru: методу М.Бунькова

en: by OCT 5.0181-75 (xUSSR)
ru: ОСТ 5.0181-75

en: by Papmehl's formulae with addings of KSRI (Russia)
ru: по формуле Папмеля с поправками ЦНИИРФа

en: by Radojcic-1985 method
ru: методу Радойчича-1985

en: by Ridgeley-Nevitt-1967 method
ru: методу Ridgeley-Nevitt-1967

en: by Robinson-1999 method
ru: методу Робинсона-1999

en: by Russian Registry for sea ships
ru: по правилам Регистра России

en: by Schneekluth-1988 formulae
ru: по формуле Schneekluth,1988

en: by Semeka's formulae
ru: по ф-ле В.А.Семеки

en: by UBC-1993 method
ru: методу UBC-1993

en: by van Oortmerssen-1971 formulae
ru: по формуле van Oortmerssen, 1971

en: by van Oortmerssen-1971 method
ru: методу van Oortmerssen-1971

en: by Vashedchenko-1985 formulae
ru: по формуле Вашедченко, 1985

en: by Yeroshin's formulae
ru: по ф-ле В.А.Ерошина

en: B    - Beam [m];
ru: B    - ширина, м;

en: Caclulation added SSD parameters by GIMS (Russia):
ru: Расчет дополнительных параметров ДСО по требованиям ГИМСа:

en: Calculated FrV=
ru: Расчетный FrV=

en: Calculated variables
ru: Параметры расчета

en: Calculations of resistance and power by D.Savitsky method
ru: Сопротивление и мощность глиссера по методу Д.Савитского

en: Calculations of resistance and power for planing ships by Lyubomirov I.P. formulaes
ru: Расчет буксировочного сопротивления и мощности глиссера по формулам И.П.Любомирова

en: Calculations of resistance and power for planing ships by Sedov L.I. method
ru: Сопротивление и мощность глиссера по методу Л.И.Седова и А.С.Перельмутра

en: Calculation aborted
ru: Расчет прекращен

en: Calculation is NOT possible with this data !!!
ru: Расчет невозможен с этими данными!

en: Calculation is NOT possible, because L/B<2 !!!
ru: Так как L/B<2, расчет невозможен!!!

en: CALCULATION OF OPEN WATER CHARACTERISTICS OF A PROPELLER
ru: РАСЧЕТ КРИВЫХ ДЕЙСТВИЯ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ В СВОБОДНОЙ ВОДЕ

en: Calculation of passport diagram
ru: Расчет диаграммы ходкости

en: Calculation of propeller for selected engine
ru: Расчет элементов гребного винта для заданного двигателя

en: Calculation of propeller is stop, because Np set zero in resistance calculation!
ru: Расчет ГВ невозможен, так как Np=0 в расчете сопротивления!

en: Calculation of propeller on cavitation by a method of Papmehl:
ru: Расчет гребного винта на кавитацию методом Папмеля:

en: Calculation of propeller on cavitation by SÃÂ±hoenherr's method:
ru: Расчет ГВ на кавитацию по методу Шенхерра:

en: Calculation of propeller on general strength for r/D=0.3:
ru: Расчет гребного винта на общую прочность для r/D=0.3:

en: Calculation of resistance for keeled yacht by Holtrop's method is impossible!!!
ru: Расчет килевых яхт по методу Холтропа невозможен!!!

en: Calculation of the propeller elements for main engine selection
ru: Расчет элементов гребного винта для выбора главного двигателя

en: CALCULATION OF WIND COEFFICIENTS OF A SHIP
ru: РАСЧЕТ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СУДОВ

en: Calculation optimal elements of propeller for engine selection
ru: Расчет элементов оптимального гребного винта для выбора  двигателя

en: Calculation SSD, DSD and weather criteria is available in metric system!
ru: Расчет ДСО, ДДО и критерия погоды только в метрической системе единиц!

en: Cavitation Number Sigma                 =
ru: Кавитационное число  Sigma              =

en: Center
ru: ДП

en: Centerline
ru: ДП

en: Center of Buoyancy LCB (m from FP)     =
ru: Абсцисса Ц.В.(от НП), м                =

en: Center of Buoyancy LCB (% LWL; + Fwd)  =
ru: Относител. абсцисса Ц.В. в % (+ в нос) =

en: Centimeters
ru: сантиметр

en: Choose a directory where you want to save the dxf files to:
ru: Выберите папку куда Вы хотите сохранить dxf файлы:

en: Click button for start selection of engine
ru: Кликни кнопку для выбора двигателя.

en: Close hull
ru: Верхняя палуба

en: Coef.infl.nonuniform on thrust
ru: Коэффициент влияния неоднородности на упор

en: Coef.infl.nonuniform on torque
ru: Коэффициент влияния неоднородности на момент

en: Coef.infl. hull on diameter
ru: Коэффициент влияния коpпуса на диаметp

en: CoG X of FP area
ru: Абсцисса носового перпендикуляра

en: CoG Z bulb area
ru: Аппликата Ц.Т. площади бульба

en: collapse point
ru: точка коллапса

[ctx: freestringsunit.rs_comment]
en: Comment
ru: Комментарий

en: Comparison by resistance
ru: Сравнение по сопротивлению

en: Computing time
ru: Время расчета

en: controlface(s) could be removed.
ru: controlface(s) могут быть перемещены.

en: Controllable-Reversible-Pitch Propeller
ru: Винт регулируемого шага

en: controlpoints(s) could be removed.
ru: controlpoint(s) могут быть перемещены.

en: corner
ru: Угол

en: Corrected metacentric height
ru: Исправленный поперечный метацентр

en: Corresponds to category navigation
ru: Соответствует разряду плавания

en: Could not calculate limitpoint
ru: Невозможно рассчитать предельную точку

en: Could not export surfaces.
ru: Невозможно экспортировать пов-сти.

en: Could not find edge
ru: Невозможно найти кромку

en: Could not find the interior point!
ru: Невозможно найти внутреннюю точку!

en: Could not load program preferences from the following location
ru: Невозможно загрузить установки программы из указанной папки

en: Could not open the file.
ru: Не могу открыть файл.

en: Could not save program preferences to the following location
ru: Не могу сохранить установки программы в указанной папке

en: CPP in nozzle E series
ru: ВРШ в насадке серии Е

en: Cp is outside valid domain
ru: Cp      вне диапазона

en: Created by
ru: Создан

[ctx: freestringsunit.rs_cross_curves]
en: Cross curves
ru: Кривые пантокарены lусл(D) при Zусл=0

en: curves
ru: кривые

en: Cx(Drag), Cy(Lift), m_z, Cd, 0.1*K
ru: Cx, Cy, m_z, Cd, 0.1*K

en: Data for propulsion saved!
ru: Данные для расчета движителей сохранены!!!

en: Date
ru: Дата

[ctx: freestringsunit.rs_deadrise_amidships]
en: Deadrise amidships
ru: Угол килеватости на миделе

en: Deck House/Cargo Frontal Area (m^2)    =
ru: Попер. площадь надстройки/груза, м^2   =

en: degr
ru: град

en: delete
ru: удалить

en: Delete all buttocks
ru: Удалить все батоксы

en: Delete all diagonals
ru: Удалить все рыбины

en: Delete all stations
ru: Удалить все шпангоуты

en: Delete all waterlines
ru: Удалить все ватерлинии

en: delete empty layers
ru: удалить лишние слои

en: delete markers
ru: удалить маркеры

en: Depth at the Bow (m)                   =
ru: Depth at the Bow, м                    =

en: Depth of Shaft below Waterline (m)    =
ru: Заглубление оси гребного винта, м       =

[ctx: freestringsunit.rs_designer]
en: Designer
ru: Дизайнер

en: Design beam
ru: Ширина на миделе

en: Design draft
ru: Проектная осадка

en: Design length
ru: Длина между перпенд.

en: Design Margin Has Been Included in RT, PE, and REQ.THR = RT/(1-t).
ru: Надбавка к буксировочному сопротивлению Rt, мощности Pe и тяге T=Rt/(1-t) должна быть также учтена.

en: Design Margin on RT,PE,REQ.THR (%)     =
ru: Надбавка учета факторов эксплуатации,% =

en: Diagonal
ru: Рыбина

[ctx: freestringsunit.rs_diagonals]
en: Diagonals
ru: Рыбины

en: Diameter of propeller [m]
ru: Диаметp гpебного винта, м

en: Difference of midship draft
ru: Приращение средней осадки

[ctx: freestringsunit.rs_disk_area_ratio_ae_ao]
en: Disk area ratio Ae/Ao
ru: Дисковое отношение Ae/Ao

en: Displaced volume
ru: Объемное водоизмещение

[ctx: freestringsunit.rs_displacement]
en: Displacement
ru: Водоизмещение

en: Displacement step can not be zero.
ru: Шаг водоизмещения не может быть 0.

[ctx: freestringsunit.rs_distance]
en: Distance
ru: Расстояние

en: Distance between centerplans S, m
ru: Расстояние между ДП корпусов S, м

en: Distance between the hulls, m
ru: Миним.расстояние между корпусами c, м

[ctx: freestringsunit.rs_distance_between_thrust_line_and_cog]
en: Distance between Thrust line and CoG
ru: Миним.расст. между валом и ЦТ

en: DISTANCE FROM BOW TO CENTROID ....... C :
ru: Расстояние от НП до ц.т. площади парусности C :

en: Distance from bow (FP) to wind area CoG
ru: Расстояние от НП до Ц.Т площади парусности

en: Distance from wind area CoG to DWL
ru: Возвышение Ц.Т. площади парусности над КВЛ

en: Distance [miles]; Speed [knots]; Frequency of propeller n*0.1 [1/min]
ru: Путь, м.миль; Скорость, узл; Частота вращения ГВ n*0.1, об/мин

en: Distance [sea miles (m)]
ru: Пройденный путь, морских миль (м)

en: Dome area
ru: Обтекатель

en: double edges
ru: двойные кромки

en: Do NOT calculate this task, because:
ru: Расчет невозможен, так как вероятно, что:

en: Do not have results of resistance calculation in this directory!
ru: НЕТ результатов расчетов сопротивления в этом каталоге!

en: Do not resistance calculation results of a ship!!!
ru: Нет результатов расчета сопротивления судна!!!

en: Do not set main dimensions Lpp, B and T !!!
ru: Отсутствуют проектные главные размерения Lpp,B и T !!!

en: Do you want to adjust the markers too
ru: Хотите регулировать маркеры тоже

en: Do you want to import the intermediate bulkheads?
ru: Хотите импортировать промежуточные переборки?

en: Do you want to replace it with another one?
ru: Хотите заменить это другим?

en: Do you want to save it first?
ru: Хотите сохранить первым?

en: Do you want to save the file as version
ru: Хотите сохранить как версию

en: DPR  =
ru: Dp     =

en: Draft Aft (m)                          =
ru: Осадка кормой, м                       =

en: Draft Forward (m)                      =
ru: Осадка носом, м                        =

[ctx: freestringsunit.rs_draft_hull]
en: Draft hull
ru: Осадка корпуса

en: Draft on F.A.
ru: Осадка кормой

en: Draft on F.P.
ru: Осадка носом

en: Draft on midship
ru: Осадка на миделе

en: Drag force [kN]
ru: Сила лобового сопротивления, кН

en: DWL
ru: КВЛ

en: edges
ru: кромки

en: edges found with more then 2 faces connected to it!
ru: найдены кромки более чем с двумя соединенными с ней пов-стями!

en: Edge already exists
ru: Кромка уже есть

en: edge collapse
ru: коллапс кромки

en: edge extrusion
ru: вытянуть кромку

en: edge split
ru: разделить кромку

en: Effective waterline length
ru: Эффективная длина ватерлинии

en: Efficiency of gearbox
ru: КПД редуктора

[ctx: freestringsunit.rs_efficiency_of_shaft]
en: Efficiency of shaft
ru: КПД валопровода

en: Efficiency                   Eta =
ru: КПД винта                 Eta0 =

en: empty layers deleted
ru: лишние слои удалены

en: Ended frequency engine shaft [1/min (1/s)]
ru: Конечная частота вращения вала ГД, об/мин (1/c)

en: Ended speed [knots (m/s)]
ru: Конечная скорость, узлы (м/с)

[ctx: freestringsunit.rs_end_speed]
en: End speed
ru: Конеч. скорость

en: Engine power [kW]
ru: Мощность двигателя, кВт

en: Error in line
ru: Ошибка в строке

en: Error reading from file
ru: Ошибка чтения файла

en: Error while assembling triangle!
ru: Ошибка триангуляции!

en: Error: Cp=1 or Cwp=1
ru: Ошибка: Cp=1 или Cwp=1

en: Error: Lwl>90m or Lwl<=4m
ru: Ошибка: Lwl>90м или Lwl<=4м

en: Error ==> S < Bwl !!!
ru: ОШИБКА ==> S < Bwl !!!

en: Estimated
ru: Расчетное

en: Estimated advance             Jp =
ru: Расчетная относит.поступь   Jp =

en: Estimated displacement D
ru: Расчетное водоизмещение D

en: Estimated FrV=
ru: Расчетный FrV=

en: Estimated Power Engine, [kW]([bhp])   =
ru: Потребная мощность двигателя, кВт(л.c.) =

en: Expanded Area Ratio Ae/Ao               =
ru: Дисковое отношение             Ae/Ao    =

en: Exposed shafts area:
ru: Гребные валы:

en: faces
ru: пов-сти

en: Feet
ru: фут

[ctx: freestringsunit.rs_filename]
en: Filename
ru: Имя файла

en: File hship.exe is not exists or damaged!!!
ru: Файл hship.exe отсутствует или поврежден!!!

en: File Resist.cnf is not exists or damaged!!!
ru: Файл конфигурации Resist.cnf отсутствует или поврежден!!!

en: Final calculations of resistance and power by Clement-Blount's method
ru: Результаты расчета сопротивления и мощности глиссера по методу Клемента-Блаунта

en: Final calculations of resistance and power by Clement-Poup's method
ru: Результаты расчета сопротивления и мощности глиссера по методу Клемента-Поупа

en: Final calculations of resistance and power by Compton's method
ru: Результаты расчета сопротивления и мощности глиссера по методу Комптона

en: Final calculations of resistance and power by Mercier and Savitsky's method
ru: Результаты расчета сопротивления и мощности глиссера по методу Мерсиера-Савитского

en: Final calculations of resistance and power by method Fung-Leibman 1995
ru: Результаты расчета буксировочной мощности и сопротивления по методу Fung-Leibman 1995

en: Final calculations of resistance and power by method Hollenbach-1998
ru: Результаты расчета буксировочной мощности и сопротивления по методу Hollenbach-1998

en: Final calculations of resistance and power by method van Oortmerssen-1971
ru: Результаты расчета буксировочной мощности и сопротивления по van Oortmerssen-1971

en: Final calculations of resistance and power by M.Bunkov method
ru: Результаты расчета сопротивления и мощности глиссера по методу М.Бунькова

en: Final calculations of resistance and power by Radojcic's method
ru: Результаты расчета сопротивления и мощности глиссера по методу Радойчича

en: Final calculations of resistance and power by Ridgeley-Nevitt-1967 method
ru: Результаты расчета буксировочной мощности и сопротивления по Ridgeley-Nevitt-1967

en: Final calculations of resistance and power by Robinson's method
ru: Результаты расчета сопротивления и мощности глиссера по методу Робинсона

en: Final calculations of resistance and power by UBC-1993 method
ru: Результаты расчета буксировочной мощности и сопротивления по методу UBC-1993

en: Final calculations of resistance and power for planing ships
ru: Результаты расчета буксировочного сопротивления и мощности глиссера

en: Final calculations of resistance and power prediction by
ru: Результаты расчета буксировочной мощности и сопротивления по

en: Final calculations of resistance by
ru: Результаты расчета буксировочной мощности и сопротивления по методу

en: Final calculations of resistance by a method Holtrop-1988
ru: Результаты расчета буксировочной мощности и сопротивления по методу Холтропа-1988(84)

en: Fixed-Pitch Propeller
ru: Винт фиксированого шага

en: flip normals
ru: повернуть нормали

en: for
ru: для

en: forward line with DWL.
ru: пересечения линии форштевня с конструктивной ватерлинией.

en: for calculation is in Free!Ship directory!!!
ru: для расчета!!!

en: for D=
ru: для D=

en: for megayachts formulae
ru: по формуле мегаяхт

en: for ship with transom
ru: для судов с транцевой кормой

en: FPP in nozzle Kaplan series
ru: ВФШ в насадке серии Каплана

en: FPP in nozzle SPP series
ru: ВФШ в насадке серии SPP

en: FPP in nozzle VIT series
ru: ВФШ в насадке серии VIT

en: Free brake of ship.
ru: Свободное торможение судна.

en: Free brake of ship calculation
ru: Расчет свободного торможения судна

en: Free brake of ship calculation results
ru: Результаты расчета свободного торможения судна

en: Free brake time [min (sec)]
ru: Время свободного торможения, мин (c)

en: FREE!ship linesplan
ru: FREE!ship чертеж

en: FREE!ship plate developments
ru: FREE!ship развертки пов-стей

en: Frequency [1/min]
ru: Частота вращения, об/мин

en: Freq. of propeller rotation [1/min]
ru: Частота вpащения ГВ, об/мин

en: FrV is outside valid domain 1 ... 4 , used extrapolation for R_ap
ru: FrV выходит из диапазона 1 ... 4 , используем экстраполяцию при расчете R_ap

en: ft
ru: фут

en: ft^2
ru: фут^2

en: ft^2/s
ru: фут^2/с

en: ft^3
ru: фут^3

en: ft^4
ru: фут^4

[ctx: freestringsunit.rs_general]
en: General
ru: Основные

en: Generalized longitudinal metacentric height H
ru: Обобщенная продольная метацентрическая высота H

en: Generalized transverse  metacentric  height h
ru: Обобщенная поперечная метацентрическая высота h

en: GZd for Zg=
ru: d для Zg=

en: GZ for Zg=
ru: l для Zg=

en: GZ(Psi)
ru: l(Teta)

en: GZ, [m]; GZd,  [m]
ru: Плечо ДСО l и ДДО d, м

en: Half Angle of Entrance (deg)           =
ru: Половина угла носового заострения,град =

en: Half entrance angle of DWL
ru: Половина угла носов. заостр. к КВЛ

en: Have not file
ru: Нет файла

en: Have not input file for calculation is here!!!
ru: Нет файла исходных данных для расчета!!!

en: Heeling angle at which righting lever=0 again
ru: Угол заката диаграммы

en: Heeling angle for constant wind speed
ru: Угол крена от постоянного ветра

en: Heeling angle for GZ maximum
ru: Угол максимума плеча ДСО

[ctx: freestringsunit.rs_heeling_angle___degr_]
en: Heeling angle, [degr]
ru: Угол крена, град

en: Holtrop-1988 method
ru: методу Холтропа-1988(84)

[ctx: freestringsunit.rs_hull]
en: Hull
ru: Корпус:

en: Hull bossing area
ru: Выкружки

en: Hull characteristics above waterline
ru: Характеристики надводной части корпуса

en: Maneuvering Prediction Program (MPP-1.3)
    M. G. Parsons, December, 1994
    1. METHODS:
    1.1  This program offers two main options: Linear Evaluation which implements the
    methods proposed by Clarke, Gedling, and Hine (1) for the  assessment  of  course
    stability,  turning  ability,  and  controllability  by  a  helmsman; and Turning
    Prediction which  implements  the  multiple linear regression equations presented
    by Lyster and Knights (2) for the estimation of turning circle characteristics.
    1.2  The  user should consult the Clarke paper prior to using the program. If the
    Linear  Evaluation option is used, the user can also obtain the linearized maneu-
    vering equations of motion in state variable form (3).
    1.3  In the Linear Evaluation option, the linear derivatives are estimated using
    the multiple linear regression equations presented by Clarke et al (1). The velo-
    city derivatives  were obtained from 72 sets of data from rotating arm and planar
    motion  tests.  Acceleration  derivatives  were  obtained from planar motion test
    data. The  independent  variables  include  T/LWL, CB*B/T, B/LWL, and B/T. Clarke
    feels  that  these  results  are  at  least  as  effective  as the semi-empirical
    equations developed by Wagner Smitt, Norrbin, or  Inoue. Water  depth corrections
    were added  by  regressing  the  data  presented by Fugino (4) for the Tokyo Maru
    ( CB = 0.805 ) and the  Mariner ( CB = 0.589 ). Independent  variables  in  these
    analyses were CB and inverse powers of F = (H/T) -1. These  can be used for water
    depths down to H/T= 1.3, but are considered unreliable below this value. The trim
    corrections presented by Inoue (5) are used  for  the  velocity  derivatives. The
    independent variable  in  these corrections  is the trim to mean draft ratio. The
    various  time  constants  and  gains  in  the  first-  and  second-order Nomoto's
    equations are calculated from the linear derivatives.
    1.4  The quantities calculated to allow evaluation of the maneuvering performance
    of the vessels are as follows:
    1.4.1 Inverse time  constant (1/T')  and  inverse  gain  (1/K'). Turning  ability
    increases  with  decreasing 1/K' while course stability and quickness of response
    to helm increases with 1/T'.
    1.4.2 Clarke's turning index P.This quantity is derived from the linear equations
    as  the  amount  of  turn achieved in one ship length using a unit step rudder. A
    minimum value of 0.3 (equivalent to about 10 degrees for a 35 degree step rudder,
    within the  limits  of  the  linearized  equations of motion) is recommended with
    values as low as 0.2 considered acceptable for large tankers.
    1.4.3 Bare hull  dynamic  stability  criterion C. This must be positive for open-
    loop, controls-fixed course stability of the bare hull.
    1.4.4 Phase margin applicable to the closed-loop steering system.The phase margin
    of the ship transfer function, including the steering gear, is calculated. Nomoto
    notes  that  by  anticipating  the  shipÂs  turning, a typical helmsman can apply
    between 20 and 30 degrees of phase advance.  Thus, the  ship  with  steering gear
    cannot have more than this amount of negative phase margin  for  the  combination
    of the ship and helmsman to be closed-loop stable on course. Thus, a phase margin
    greater than about -20 degrees is recommended for reasonable human control.
    1.5 All  output  is  nondimensional  following Clarke (1) except the phase margin
    which is expressed in degrees.
    1.6 In the completely independent Turning Prediction option, the regression equa-
    tions developed by Lyster and Knights (2) from sea trial results are used to  es-
    timate turning  characteristics for a user-input rudder angle and approach speed.
    The  dependence  of the turns of single screw ships on the direction of propeller
    rotation and the ratio of the mean draft to the design draft were not implemented.
    1.7 The option produces estimates of the following:
    - steady turning diameter (meters)
    - tactical diameter (meters)
    - advance (meters)
    - transfer (meters)
    - steady speed in the turn (knots)
    1.8  This model is for  deep water and includes no dependence on water depth. The
    range of the ship parameters included in regression data set is as follows:
    +-------------+-------------------+-------------------------+
    | Parameter   |   Single screw    |       Twin screw        |
    +-------------+-------------------+-------------------------+
    |     Lpp     |  54,9 ... 329,2 m |    76,2 ... 225,6 m     |
    |     Cb      |  0,56 ... 0,87    |    0,42 ... 0,62        |
    |rudder angle |  10,0 ... 45 degr.|    10,0 ... 35 degr.    |
    |     L/B     |  5,56 ... 9,09    |    5,00 ... 16,67       |
    |   trim/Lpp  |  0,00 ... 0,05    |   -0,01 ... 0,03        |
    |     AR      |  0,01 ... 0,04    | 0,01 ... 0,02 per rudder|
    |     AB      | -0,11 ... 0,04    |   -0,10 ... 0,0         |
    |     Fr      |  0,06 ... 0,298   |   0,074 ... 0,655       |
    +-------------+-------------------+-------------------------+
    This model should be used with CAUTION outside this range.
    2.   INPUT:
    2.1  The input to MPP is through a series as follows:
    - LWL length on waterline in meters
    - B maximum beam on waterline in meters
    - TF draft forward in meters
    - TA draft aft in meters
    - CB block coefficient on LWL
    - LCG longitudinal center of gravity in %LWL from amidships; + forward
    - GYRAD yaw radius of gyration k33 as a fraction of LWL; default value 0.25
    - AB difference between the submerged bow profile area  on  the  centerplane  and
    that of a plumb bow as fraction of LWL*T; i.e.,AB = area forward of STA0/(LWL*T),
    positive when a bulbous bow projects forward of  the  forward  perpendicular,  or
    AB = cutaway  area  aft  of  STA0/(LWL*T), negative  with a raked stem or cutaway
    forefoot.
    2.2  Steering Characteristics obtains the rudder area, steering gear  time  cons-
    tant, position of the rudder center of effort (typically the 1/4 chord point from
    the leading edge), and selection of single or twin screw. The rudder area can  be
    input either as a fraction of LWL*T or automatically as the minumum  rudder  area
    specified  by  Det  Norske  Veritas for commercial vessels. For single screw, the
    sterm  type  must  be  designated  as a closed or open stern. For twin screw, the
    number of rudders must be designated as one or two.
    2.2.1  AR total rudder  area  as fraction of LWL*T; i.e., AR = A/(LWL*T);  option
    is calculated from the Det Norske Veritas minimum rudder area
    2.2.2  TE steering gear time constant in seconds; default value is 2.5 s
    2.2.3  XR center of effort of rudder in %LWL from amidships;+ aft;i.e.,about 49.0
    2.3    Operating Conditions obtains the water depth and the initial vessel speed.
    2.3.1  H/T water depth to ship draft ratio (H/T); input 1000 for deep water
    2.3.2  VK initial or reference ship speed in knots
    3. REFERENCES:
    1. Clarke  D., Gedling  P., and Hine  G., "The Application of Manoevring Criteria
    in Hull Design Using Linear Theory", Transactions RINA, Vol. 124, 1982.
    2. Lyster  C. A., and Knights  H. L., "Prediction  Equations  for  Ships' Turning
    Circles", Transactions NECIES 1978-1979.
    3. Parsons M. G., "Informal  Notes for NA530 Automatic Control in Naval Architec-
    ture  and  Marine  Engineering", Vol. I, "Classical Control," and Vol. II "Modern
    Control."
    4. Fugino  M., "Maneuverability in Restricted Waters: State of the Art", The Uni-
    versity of Michigan NAME Report No. 184, Aug., 1976.
    5. Inoue, S., Hirano, M., and Kijima, K., "Hydrodynamic Derivatives on Ship Mano-
    evring", International Shipbuilding Progress, Vol. 28, No. 321, 1981.
ru: Maneuvering Prediction Program (MPP-1.3)
    M. G. Parsons, December, 1994
    1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ:
    1.1  Эта программа предлагает две основные опции: Расчет по Линейной Теории мето-
    дом предложенным Кларком,Гедлингом и Хайном [1] для оценки курсовой устойчивости,
    поворотливости  и  маневренности  при  действии  руля; и Расчет Циркуляции судна,
    используя систему уравнений  линейной  регрессии, предложенную Листером и Найтсом
    [2] для определения параметров циркуляции.
    1.2  Пользователь  должен ознакомиться со статьей Кларка прежде, чем использовать
    эту программу. Если используется опция "Расчет по линейной  теории", Пользователь
    получит линеаризованные уравнения управляемости в статической постановке [3].
    1.3  В  опции "Расчет по линейной  теории", линеаризованные производные определя-
    ются с использованием системы уравнений линейной регрессии, предложенной в [1].
    Производные скорости были получены из данных 72 экспериментальных исследований на
    ротационных установках. Производные ускорений были получены из данных тестов пла-
    нарного движения. Независимыми переменными являются  T/Lwl, Cb*B/T, B/Lwl  и B/T.
    Кларк почувствовал, что эти  результаты не менее эффективны, чем полуэмпирические
    уравнения, разработанные Вагнером Смиттом, Норбином  или  Инуи. Учет глубины воды
    был добавлен с использованием регрессионного анализа Фугино [4] для судов  "Tokyo
    Maru" (Cb = 0.805) и  "Mariner" (Cb = 0.589).  Независимыми  переменными  в  этих
    анализах были Cb и параметр F = 1/(H/T). Они могут быть использованы при  относи-
    тельных глубинах более H/T = 1.3, но это предположение не имеет отношения к этому
    значению ниже. Учет дифферента по Инуи [5] используется для производных скоростей
    и при этом независимой переменной является отношение дифферента к средней осадке.
    Различные  временные константы и приращения в уравнениях Номото первого и второго
    порядка были рассчитаны по линейным производным.
    1.4  Параметры расчета для оценки маневренных характеристик судов следующие:
    1.4.1 Обратная величина постоянной времени (1/T') и  gain  (1/K'). Поворотливость
    увеличивается с уменьшением 1/K', тогда как курсовая устойчивость  и скорость
    реакции на перекладку руля увеличиваются с увеличением 1/T'.
    1.4.2 Показатель поворотливости Кларка P. Эта величина получена из линейных урав-
    нений как результат угла вращения корпуса судна, используя за  единицу перекладку
    руля. Минимальное значение - 0.3(соответствует около 10° при перекладке руля 35°,
    до известной степени линеаризации уравнений движения) и рекомендуется задавать не
    меньше, чем 0.2, которую принимают для больших танкеров.
    1.4.3 Критерий динамической устойчивости голого корпуса C. Он должен быть положи-
    тельным для открыто-петлевой, неуправляемой курсовой устойчивости голого корпуса.
    1.4.4 Phase margin applicable to the closed-loop steering system.The phase margin
    of the ship transfer function, including the steering gear, is calculated. Nomoto
    notes  that  by  anticipating  the  ship’s  turning, a typical helmsman can apply
    between 20 and 30 degrees of phase advance.  Thus, the  ship  with  steering gear
    cannot have more than this amount of negative phase margin  for  the  combination
    of the ship and helmsman to be closed-loop stable on course. Таким образом, phase
    margin более 20° рекомендуется при управлении рулевым.
    1.5 Все выходные данные безразмерны, согласно Кларку [1], исключая phase margin,
    которая выражается в градусах.
    1.6 При выборе опции "Расчет Циркуляции" судна, в  расчете  параметров циркуляции
    используются уравнения регрессионного анализа данных ходовых  испытаний, разрабо-
    танные Листером и Найтом [2], для заданных угла перекладки руля и скорости.
    
    Влияние на циркуляцию одновинтового судна направления вращения  винта  и  влияние
    изменения осадки пока не учтено.
    1.7 Расчетные параметры циркуляции следующие:
    - диаметр установившейся циркуляции (в метрах)
    - тактический диаметр (в метрах)
    - выдвиг (в метрах)
    - прямое смещение (в метрах)
    - установившаяся скорость на циркуляции (узл)
    1.8  Эта модель разработана только для случая движения на глубокой воде. Регрес-
    сионная модель Листера и Найтса включает суда со следующими параметрами:
    +-------------+-------------------+-------------------------+
    | Параметр    |   Одновинтовое    |      Двухвинтовое       |
    +-------------+-------------------+-------------------------+
    |     Lpp     |  54,9 ... 329,2 м |    76,2 ... 225,6 м     |
    |     Cb      |  0,56 ... 0,87    |    0,42 ... 0,62        |
    |rudder angle |  10,0 ... 45 град |    10,0 ... 35 град     |
    |     L/B     |  5,56 ... 9,09    |    5,00 ... 16,67       |
    |   trim/Lpp  |  0,00 ... 0,05    |   -0,01 ... 0,03        |
    |     AR      |  0,01 ... 0,04    |    0,01 ... 0,02 на руль|
    |     AB      | -0,11 ... 0,04    |   -0,10 ... 0,0         |
    |     Fr      |  0,06 ... 0,298   |   0,074 ... 0,655       |
    +-------------+-------------------+-------------------------+
    Вне указанных диапазонов модель можно использовать с большой осторожностью.
    2.   ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
    2.1  Исходными данными к программе MPP являются следующие:
    - Lwl - длина по ватерлинии в метрах;
    - B   - максимальная ширина по ватерлинии в метрах;
    - Tf  - осадка носом в метрах;
    - Ta  - осадка кормой в метрах;
    - Cb  - коэффициент общей полноты по длине по ватерлинию;
    - LCG - абсцисса центра  тяжести в % от Lwl относительно миделя (положит. в нос);
    GYRAD - относительный радиус циркуляции k33/Lwl, по умолчанию - 0.25;
    - AB  - разница между  погруженной площадью проекции на ДП носовой оконечности  и
    той же площади с вертикальным форштевнем, отнесенная к Lwl*T; т. е., AB = площадь
    носа STA0/(Lwl*T), и положительна, если бульб выступает за  носовой перпендикуляр
    вперед, или AB = cutaway  площадь кормы  STA0/(Lwl*T), отрицательная with a raked
    форштевень или cutaway передняя лапа.
    2.2  Характеристики рулевого устройства содержат данные по площади руля, постоян-
    ной времени рулевого устройства, положения центра давления на руле по длине судна
    (типично 1/4 хорды от передней кромки) и выбор одно- или двухвинтовое судно.
    Площадь руля можно ввести как часть Lwl*T или будет рассчитано автоматически  как
    минимальная площадь по правилам Det Norske Veritas для грузовых судов. Для  одно-
    винтового должен быть задан тип кормы (открытая или закрытая корма). Для двухвин-
    тового необходимо задавать количество рулей (один или два).
    2.2.1  AR - общая площадь руля, отнесенная  к  Lwl*T; т. е., AR = A/(Lwl*T); если
    задать 0, то рассчитывается по правилам Det Norske Veritas;
    2.2.2  TE - постоянная времени рулевого устройства в секундах; по умолчанию 2.5с;
    2.2.3  XR - абсцисса центра давления на руле в % от Lwl; + в нос; т.е.,около 49.0
    2.3    Эксплуатационные условия содержат данные по глубине воды и скорости судна.
    2.3.1  H/T - относительная глубина воды; ввести 1000 для глубокой воды;
    2.3.2  VK - начальная скорость судна в узлах.
    3. ССЫЛКИ НА ЛИТЕРАТУРУ:
    1. Clarke  D., Gedling  P., and Hine  G., "The Application of Manoevring Criteria
    in Hull Design Using Linear Theory", Transactions RINA, Vol. 124, 1982.
    2. Lyster  C. A., and Knights  H. L., "Prediction  Equations  for  Ships' Turning
    Circles", Transactions NECIES 1978-1979.
    3. Parsons M. G., "Informal  Notes for NA530 Automatic Control in Naval Architec-
    ture  and  Marine  Engineering", Vol. I, "Classical Control," and Vol. II "Modern
    Control."
    4. Fugino  M., "Maneuverability in Restricted Waters: State of the Art", The Uni-
    versity of Michigan NAME Report No. 184, Aug., 1976.
    5. Inoue, S., Hirano, M., and Kijima, K., "Hydrodynamic Derivatives on Ship Mano-
    evring", International Shipbuilding Progress, Vol. 28, No. 321, 1981.

en: Table. Characteristics of sea ships diesels
    +----------------------+-----------------+------------------+----------------+
    |                      |      Power      |  Freq. of rotate | Inertia moment |
    |  Type of diesel      +-----------------+------------------+----------------+
    |                      |       kW        |      1/min       |     kg*m^2     |
    +----------------------+-----------------+------------------+----------------+
    | 6ДКРН 45/120-7       |      3970       |       170        |       70       |
    | 8ДКРН 45/120-7       |      5290       |       170        |       90       |
    | 6ДКРН 67/170-7       |      9630       |       123        |      446       |
    | 7ДКРН 67/170-7       |     11240       |       123        |      508       |
    | 6ДКРН 67/195-10      |      9150       |       111        |      550       |
    | 8ДКРН 67/195-10      |     12200       |       111        |      711       |
    | 6ЧРН 36/45(Г70)      |       883       |       375        |      512       |
    |                      |       736       |       350        |      512       |
    |                      |       662       |       375        |      512       |
    | 8ЧСПН18/22-475       |       370       |       750        |       20       |
    | 8ЧСПН18/22-315       |       230       |       750        |       20       |
    | 6ЧСПН18/22-300       |       220       |       750        |       25       |
    | 6ЧСПН18/22-225       |       165       |       750        |     18,3       |
    |   6ЧСП18/22          |       110       |       750        |     18,3       |
    | 12ЧНС18/22 (М401А-1) |       736       |      1550        |      4,9       |
    | 12ЧНС18/22 (М416)    |       808       |      1550        |      3,9       |
    | 12ЧН15/18(3КД12Н-520)|       380       |      1500        |      3,7       |
    | 12ЧСП15/18 (3Д12)    |       220       |      1500        |      8,7       |
    | 6ЧСПН15/18 (3Д6Н-235)|       170       |      1500        |      8,2       |
    | 6ЧСП15/18 (3Д6)      |       110       |      1500        |      8,5       |
    | 6ЧСП12/14 (К-161)    |        66       |      1500        |      4,0       |
    | 8ЧРН32/48(8НВД48А-2У)|       970       |       428        |      760       |
    |                      |       770       |       350        |      760       |
    | 6ЧРН32/48(6НВД48А-2У)|       736       |       428        |      700       |
    |                      |       640       |       375        |      700       |
    |                      |       515       |       300        |      700       |
    | 8ЧР32/48 (8НВД48-2У) |       647       |       428        |      760       |
    |                      |       490       |       350        |      760       |
    | 6ЧР32/48 (6НВД48-2У) |       485       |       428        |      700       |
    |                      |       370       |       375        |      700       |
    |                      |       294       |       300        |      700       |
    | 6ЧРН32/48 (6НВД48АУ) |       486       |       330        |      670       |
    | 8ЧРН24/36(8НВД36А-1У)|       425       |       500        |      117       |
    |8ЧНСП24/36(8ВД36/24А1)|       441       |       500        |      123       |
    |6ЧНСП27,5/36(6Л275ШПН)|       515       |       600        |      150       |
    | 6ЧРН36/50 (6Л350ПН)  |       721       |       375        |      670       |
    +----------------------+-----------------+------------------+----------------+
ru: Таблица. Характеристики дизелей морских судов
    +----------------------+-----------------+------------------+----------------+
    |                      |    Мощность     | Частота вращения | Момент инерции |
    |  Марка дизеля        +-----------------+------------------+----------------+
    |                      |       кВт       |      1/мин       |     кг*м^2     |
    +----------------------+-----------------+------------------+----------------+
    | 6ДКРН 45/120-7       |      3970       |       170        |       70       |
    | 8ДКРН 45/120-7       |      5290       |       170        |       90       |
    | 6ДКРН 67/170-7       |      9630       |       123        |      446       |
    | 7ДКРН 67/170-7       |     11240       |       123        |      508       |
    | 6ДКРН 67/195-10      |      9150       |       111        |      550       |
    | 8ДКРН 67/195-10      |     12200       |       111        |      711       |
    | 6ЧРН 36/45(Г70)      |       883       |       375        |      512       |
    |                      |       736       |       350        |      512       |
    |                      |       662       |       375        |      512       |
    | 8ЧСПН18/22-475       |       370       |       750        |       20       |
    | 8ЧСПН18/22-315       |       230       |       750        |       20       |
    | 6ЧСПН18/22-300       |       220       |       750        |       25       |
    | 6ЧСПН18/22-225       |       165       |       750        |     18,3       |
    |   6ЧСП18/22          |       110       |       750        |     18,3       |
    | 12ЧНС18/22 (М401А-1) |       736       |      1550        |      4,9       |
    | 12ЧНС18/22 (М416)    |       808       |      1550        |      3,9       |
    | 12ЧН15/18(3КД12Н-520)|       380       |      1500        |      3,7       |
    | 12ЧСП15/18 (3Д12)    |       220       |      1500        |      8,7       |
    | 6ЧСПН15/18 (3Д6Н-235)|       170       |      1500        |      8,2       |
    | 6ЧСП15/18 (3Д6)      |       110       |      1500        |      8,5       |
    | 6ЧСП12/14 (К-161)    |        66       |      1500        |      4,0       |
    | 8ЧРН32/48(8НВД48А-2У)|       970       |       428        |      760       |
    |                      |       770       |       350        |      760       |
    | 6ЧРН32/48(6НВД48А-2У)|       736       |       428        |      700       |
    |                      |       640       |       375        |      700       |
    |                      |       515       |       300        |      700       |
    | 8ЧР32/48 (8НВД48-2У) |       647       |       428        |      760       |
    |                      |       490       |       350        |      760       |
    | 6ЧР32/48 (6НВД48-2У) |       485       |       428        |      700       |
    |                      |       370       |       375        |      700       |
    |                      |       294       |       300        |      700       |
    | 6ЧРН32/48 (6НВД48АУ) |       486       |       330        |      670       |
    | 8ЧРН24/36(8НВД36А-1У)|       425       |       500        |      117       |
    |8ЧНСП24/36(8ВД36/24А1)|       441       |       500        |      123       |
    |6ЧНСП27,5/36(6Л275ШПН)|       515       |       600        |      150       |
    | 6ЧРН36/50 (6Л350ПН)  |       721       |       375        |      670       |
    +----------------------+-----------------+------------------+----------------+

en: Program of aerodynamics characteristics calculation for merchant ships.
    1.1   This wind resistance prediction method in this program has been described by:
    1.1.1 R.M.Isherwood, "Wind  Resistance of  Merchant  Ships", Proceedings  of  Royal
    Institution of Naval Architects, 1973.
    1.2   Needed input data parameters:
    SLOA - Length overall [m];
    B    - Beam [m];
    AL   - Lateral projected wind area [m2];
    AS   - Lateral projected area of superstructure [m2];
    AT   - Transverse projected wind area [m2];
    S    - Length of perimeter of lateral projection, excluding WL and slender bodies;
    C    - Distance from bow to centroid of lateral projected area (m);
    M    - Number of distinct groups of masts or king posts;
    1.2.1   Number of groups of masts M:
    1  - Passenger ships and ferries;
    2  - Cargo ships with engines amidships, load;
    3  - Cargo ships with engines amidships, ballast;
    4  - Cargo ships with engines aft, load;
    5  - Cargo ships with engines aft, ballast;
    6  - Tankers and ore carriers with bridge amidships, load;
    7  - Tankers and ore carriers with bridge amidships, ballast;
    8  - Tankers and ore carriers with bridge aft, load;
    9  - Tankers and ore carriers with bridge aft, ballast;
    10 - Stern trawlers;
    11 - Tugs;
    12 - Tankers, bulkcariers, cargo ships with engines aft;
    13 - Passenger ships, ferries, container ships with cargo on deck;
    14 - Lichter ships with cargo on deck;
    15 - Lichter ships with out cargo.
    1.3    Output data:
    Cx = Fx/(0.5*RHOA*Vr^2*AT)+-1.96*Stand_Err(X)    - longitudinal force coefficient;
    Cy = Fy/(0.5*RHOA*Vr^2*AT)+-1.96*Stand_Err(Y)    - lateral force coefficient;
    Cmz= Mz/(0.5*RHOA*Vr^2*AT*SLOA)+-1.96*Stand_Err(Mz) - yawing moment coefficient,
    RHOA - density of air;
    Vr   - RMS of relative wind speed between water level and top of superstructure.
ru: Программа расчетов аэродинамических характеристик судов торгового флота
    1.1   Этот метод расчета ветрового сопротивления опубликован в статье:
    1.1.1 R.M. Isherwood, "Wind  Resistance  of  Merchant  Ships", Proceedings  of  Royal
    Institution of Naval Architects, 1973.
    1.2   Параметры исходных данных к расчету:
    SLOA - полная длина, м;
    B    - ширина, м;
    AL   - боковая проекция площади парусности, м^2;
    AS   - боковая проекция площади надстройки, м^2;
    AT   - лобовая проекция площади парусности над КВЛ, м^2;
    S    - длина периметра боковой проекции площади, исключая ватерлинию и тонкие тела (мачты), м;
    C    - расстояние от носового перпендикуляра до Ц.Т. боковой проекции, м;
    M    - тип судна или количество мачт;
    1.2.1   Тип судна M:
    1  - пассажиpское и паpом;
    2  - гpузовое с сpедним pасположением  МО в полном гpузу;
    3  - гpузовое с сpедним pасположением  МО в балласте;
    4  - гpузовое с коpмовым pасположением МО в полном гpузу;
    5  - гpузовое с коpмовым pасположением МО в балласте;
    6  - танкеp и pудовоз с сpедним pасполож. МО в полном гpузу;
    7  - танкеp и pудовоз с сpедним pасположением МО в балласте;
    8  - танкеp и pудовоз с коpмовым pасполож. МО в полном гpузу;
    9  - танкеp и pудовоз с коpмовым pасположением МО в балласте;
    10 - тpаулеp;
    11 - буксиp;
    12 - танкер, балкер, газовоз, универс. судно с кормовым расположением надстройки;
    13 - пассажирское судно, паром, контейнеровоз, универс. судно с грузом на ВП;
    14 - лихтеровоз с грузом на ВП;
    15 - лихтеровоз без палубного груза.
    1.3    Результаты расчета:
    Cx =Fx/(0.5*RHOA*Vr^2*AT)+-1.96*Stand_Err(X)    - коэффициент продольной силы;
    Cy =Fy/(0.5*RHOA*Vr^2*AT)+-1.96*Stand_Err(Y)    - коэффициент поперечной силы;
    Cmz=Mz/(0.5*RHOA*Vr^2*AT*SLOA)+-1.96*Stand_Err(N) - коэффициент момента рыскания,
    где : RHOA - плотность воздуха, кг/м^3;
    Vr - средняя скорость ветра между ВЛ и ВП надстройки, м/с.

[ctx: freestringsunit.rs_hydrodin_task2_note]
en: PROPELLER OPTIMIZATION PROGRAM (POP.1.5)
    M. G. Parsons, December, 1994
    1. METHODS:
    1.1    This program implements the Wageningen B-Screw Series regression equations presented
    by Oosterveld and van Oossanen [1]. The user can  either  evaluate a given propeller or use
    mathematical programming from Parsons [2] to  obtain  the  optimum  open  water  efficiency
    propeller for a given application.
    1.2   In the optimization mode, the user specifies the required thrust and speed of advance.
    The program then uses the Nelder and Mead Simplex Search method with  an  External  Penalty
    Function [2] to  determine  the  optimum  propeller. Wageningen  B-Screw  Series 3- through
    7-bladed propellers with Reynolds  number  corrections  are  available. Optimization  among
    blade number must be handled with separate runs for  each  blade  number  and  then  simple
    comparison. For  controllable-reversible-pitch  propeller  estimates, the  program  reduces
    the B-Screw Series open water efficiency  by 2 percent. The  program  includes  either  the
    Burrill five or ten percent back  cavitation  criterion [3]. The  optimization  independent
    variables are the expanded  area  ratio  Ae/Ao, the  pitch-diameter  ratio  P/Dp,  and  the
    propeller diameter Dp. The propeller RPM needed to produce  the  specified  thrust  (within
    about 1 lbf.) is determined at each step of the search in an internal loop. Thus,instead of
    having  RPM  as a fourth independent variable, it is established by the equality constraint
    that the produced  thrust must equal the required thrust. This is an implicit constraint so
    the required RPM is found by an iteration. The constraints on the variables are as follows:
    __3 <= Nblade <= 7;
    0.3 <=  Ae/Ao <= 1.05;
    0.5 <=  P/Dp  <= 1.40;
    Dpmin <= Dp   <= Dpmax;
    0.0  <=   J   <= 1.60;
    1 <= thrust loading <= 2 - by Burrill 5% or 10% limit.
    
    1.4 The optimization is for the maximum open water  efficiency  propeller that will produce
    the required thrust at the specified speed  of  advance. The  Burrill  5%  back  cavitation
    criterion is recommended. The program does  not  check  to  see  that  the resulting design
    is "slightly to the left" of the peak of the efficiency versus  J  diagram  as  is  usually
    recommended as margin if the  design  misses  the  predicted  operating point RPM. The user
    should check this on the graphical output.
    1.5 An error message will be  printed if the determination of the RPM needed to produce the
    required thrust does not converge within 400 iterations within the computations.
    1.6 Propeller Type allows the selection of a fixed-pitch or controllable-pitch propeller.
    At this time, only the Wageningen B-Screw Series is supported and the open water efficiency
    is reduced by 2 percent  for  the controllable-pitch propeller option to reflect the larger
    hub.
    1.7 Propeller Characteristics  obtains  the  blade  number and the basic parameters for the
    propeller. If the optimization option is being used, the parameters are the initial  values
    used by the search algorithm. If the evaluation option is  being used, the  parameters  are
    those evaluated by the program.
    1.7.1 Nblade number of blades on propeller, 3 through 7 supported.
    1.7.2 Ae/Ao initial point for search or evaluated expanded area ratio.
    1.7.3 P/Dp initial point for search or evaluated pitch diameter ratio.
    1.7.4 Dp initial point for search or evaluated propeller diameter in meters.
    1.8 Operating  Conditions  obtains the ship speed, wake fraction, and thrust required from
    the propeller. It also allows  the  selection  of  the  5%  or  10% Burrill back cavitation
    constraint and obtains  the  submergence  of  the  shaft centerline needed to calculate the
    Cavitation Number at the blade tip.
    1.8.1 THR required thrust per propeller in kilonewtons, THR = Rt/Zp/(1 - t);
    1.8.2 Vk - ship speed in knots;
    1.8.3 w - average longitudinal wake fraction;
    1.8.4 HWLM - depth of shaft centerline below waterline in meters.
    1.9 Water Properties allows the choice of fresh water @ 15C, salt water @ 15C or user-spe-
    cified water properties.
    1.10 When the optimization is selected, a minimum and maximum propeller  diameter  must  be
    specified. The user can also enter a run specific identifier at this point, if desired.
    1.10.1 Dpmin - Minimum propeller diameter in meters. Typically this is about 25% of Dpmax for
    fixed-pitch propellers and about 35% of Dpmax for controllable-pitch propellers.
    1.10.2 Dpmax - Maximum propeller diameter permitted by hull and required clearances,in meters.
    1.11 When the analysis process is completed, the program can be produce an open water efficiency,
    KT, and KQ versus J and plot graphics.
    REFERENCES:
    1.Oosterveld, M. W. C., and  van Oossanen, P. , " Further  Computer-Analyzed  Data  of  the
    Wageningen B-Screw Series," International Shipbuilding Progress, Vol.22, No.251, July,1975.
    2.Parsons, M. G., "Optimization Methods for Use in Computer-Aided Ship Design," Proceedings
    of the First SNAME STAR Symposium, 1975.
    3.Comstock,J.P. (Ed.), Principles of Naval Architecture, Vol. II, 1988  Edition, SNAME, New
    York, p.182.
ru: PROPELLER OPTIMIZATION PROGRAM (POP.1.5)
    M. Парсонз, Декабрь, 1994
    1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ:
    1.1   Программа рассчитывает характеристики гребных  винтов Вагенингенской серии В по
    регрессионным зависимостям Остервельда и Ван Оссанена [1]. Пользователь имеет возмож-
    ность рассчитать характеристики заданного винта или, используя методику Парсонза [2],
    получить параметры оптимального по КПД гребного винта в свободной воде.
    1.2   В режиме  оптимизации, пользователь  должен  задать тягу винта и скорость судна.
    Программа  определяет  оптимальный  гребной  винт, используя  симплекс метод поиска с
    внешней пенальти функцией, разработанный Нельдером  и Мидом [2]. В программе доступны
    Вагенингенские винты серии В от 3-х до 7-ми лопастей с коррекцией по числу Рейнольдса.
    Оптимизация по числу лопастей производится путем расчета для различных значений числа
    лопастей с последующим сравнением результатов.Для ВРШ программа уменьшает коэффициент
    полезного действия винта серии В в свободной воде на 2 процента. В программе учитыва-
    ется 5-ти и 10-ти процентный запас на кавитацию по методике Берилла, описанной в [3].
    Независимыми переменными оптимизации являются дисковое отношение Ae/Ao, шаговое отно-
    шение P/Dp, диаметр гребного винта Dp. Частота вращения гребного винта RPM, соответс-
    твующая заданной тяге, определяется на каждом шаге итерационного поискового алгоритма.
    
    1.3 Характеристики ГВ могут задаваться в следующих пределах:
    
    __3 <= Nblade <= 7;
    0.3 <=  Ae/Ao <= 1.05;
    0.5 <=  P/Dp  <= 1.40;
    Dpmin <= Dp   <= Dpmax;
    0.0  <=   J   <= 1.60;
    1 <= thrust loading <= 2 - по Burrill 5% или 10% запас на кавитацию.
    
    1.4   Оптимальный гребной винт в свободной воде имеет максимальный КПД и обеспечивает
    требуемую тягу при заданной относительной поступи J и скорости Vk. Рекомендуется зада-
    вать 5% запас на кавитацию (по Burrill).
    
    
    
    1.5   Может  быть  получено  сообщение об ошибке , если для определения частоты винта
    
    1.6   Программа  рассчитывает  винты фиксированного шага (ВФШ) или регулируемого шага
    (ВРШ). На данный момент, только В серия (Вагенингенская) ГВ рассчитывается в програм-
    ме. Коэффициент  полезного действия ВРШ уменьшается на 2 процента, поскольку он имеет
    больший диаметр ступицы, чем ВФШ.
    1.7   Характеристики  винта содержат данные о количестве лопастей, дисковом и шаговом
    отношении и другие. Если  задана  опция  оптимизации, то  заданные  значения являются
    начальными  для  процесса  поиска  оптимального ГВ. При выборе опции предварительного
    расчета, вводимые параметры являются оценочными.
    1.7.1 Nblade - количество лопастей, можно задавать в диапазоне от 3 до 7.
    1.7.2 Ae/Ao  - дисковое отношение.
    1.7.3 P/Dp   - шаговое отношение.
    1.7.4 Dp     - диаметр винта в метрах.
    
    фициент попутного потока и требуемую тягу винта.Также нужно задать запас на кавитацию
    (5% или 10%) и  глубину  погружения  оси  вала  винта под свободной поверхностью воды
    необходимые для расчета кавитационного числа на профиле лопасти.
    1.8.1 THR - требуемая тяга одного ГВ в кН; THR=Rt/Zp/(1 - t);
    1.8.2 Vk  - скорость судна в узлах;
    1.8.3 w   - коэффициент попутного потока;
    1.8.4 HWLM - заглублениe оси вала ГВ от поверхности ватерлинии в метрах;
    1.9   Свойства воды устанавливаются в Проект - Установки проекта - Гидростатика.
    Необходимо задать плотность и температуру воды.
    1.10  При выборе опции  оптимизации ГВ, должны быть заданы минимальный и максимальный
    диаметры винта.
    1.10.1 Dpmin - минимальный  диаметр ГВ в метрах. Обычно составляет около 25% от Dpmax
    для ВФШ и около 35% для ВРШ.
    1.10.2 Dpmax - максимальный диаметр с учетом зазора между кромкой лопасти и корпусом.
    1.11   Когда расчет оптимизации  ГВ закончен, выводится график зависимостей упора KT,
    момента KQ и КПД винта Eta0 в функции относительной поступи J в свободной воде.
    Литература:
    
    1.Oosterveld M.W.C., and van Oossanen P.,"Further Computer-Analyzed Data of the Wage-
    ningen B-Screw Series,"International Shipbuilding Progress,Vol.22,No.251, July, 1975.
    2.Parsons M. G., "Optimization Methods for Use in Computer-Aided Ship Design, "Proce-
    edings of the First SNAME STAR Symposium, 1975.
    3.Comstock J.P.,Principles of Naval Architecture,Vol.II,1988 Edition,SNAME,New York,p.182.

en: HydroNShIp_AddedMass v1.03 is free  CFD  software of added masses calculation for
    education and noncommercial use only.
    Copyright (c) 1987-1994 Dudchenko O.M., 1992-2009 Timoshenko V.F.
    1.METHODS:
    1.1   Added masses are defined numerically by a method of successive  approxima-
    tions at the decision of integrated equations Fredholm of 2-nd  sort  concerning
    density of hydrodynamic features (sources - effluents) distributing continuously
    on surface ship hull (with keels) with  the  account  and  without  taking  into
    account effect of a bottom and a trim [1,2]. Thus we believe,that a fluid ideal,
    incompressible, and movement potential. Ship hull is  considered  as  the  solid
    limited to the closed surface and moving in a boundless fluid.
    2.LIMITATIONS of freeware version:
    2.1 Interaction between catamarans  hulls  in  freeware HydroNShIp_AddedMass not
    calculate.
    2.2 User must be control input data for water depth value and trim angle,because
    intersection between a ship hull surface and sea bottom is not admiss.
    2.3 This  is  limited  number  of  areas (not  more 1600)for modeling surface of
    a ship hull. It's decrease accuracy of added masses calculation.
    
    3.REFERENCES:
    1. Dudchenko O.N. Numerical calculation inertia characteristics of a body in in-
    finite fluid//Ship hydrodynamics: Sb.nauch.tr. - Nikolaev, NKI,1987.- p.21-26.
    2. Timoshenko V.F. Investigation of submercible vechicle inertia characteristics
    near bottom and in stratified fluid//Ship hydrodynamics: Sb.nauch.tr.- Nikolaev,
    NKI, 1993. - p. 22-27.
    3. Korotkin A.I. Prisoedinennie massy sudna: Spravochnik.-L.:Sudostroenie,1986,312pp.
    4. Hofman A.D. Dvigitelno-rulevoy kompleks i manevrirovanie sudna: Spravochnik. -
    L.:Sudostroenie,1988,360pp.
ru: HydroNShIp_AddedMass v1.03 - это CFD программное обеспечение расчета инерционных
    характеристик судов, бесплатное  для  обучения  и  некоммерческого использования.
    Copyright (c) 1987-1994 Дудченко O.Н., 1992-2009 Тимошенко В.Ф.
    1.МЕТОД РАСЧЕТА:
    1.1   Присоединенные массы определяются численно методом последовательных прибли-
    жений  при решении интегральных уравнений Фредгольма 2-го рода относительно плот-
    ности гидродинамических особенностей (источников-стоков) распределенных непрерыв-
    но по поверхности корпуса  судна (с килями и рулями) с учетом и без учета влияния
    дна и дифферента [1,2]. При этом полагаем, что жидкость идеальная, несжимаемая, а
    движение потенциальное. Корпус судна рассматриваем как твердое тело, ограниченное
    замкнутой поверхностью и движущееся в безграничной жидкости.
    2.ОГРАНИЧЕНИЯ:
    2.1 В бесплатной версии программы HydroNShIp_AddedMass взаимное  влияние корпусов
    катамарана не учитывается.
    2.2 Контроль возможности пересечения  поверхности корпуса плоскостью дна (экрана)
    (при близком его расположении и с углом наклона) полностью лежит на Пользователе.
    При неправильном задании положения экрана возможно аварийное завершение программы.
    2.3 Ограничено число площадок (не более 1600), моделирующих  поверхность корпуса,
    что снижает точность вычисления присоединенных масс,но и уменьшает время расчета.
    3.ЛИТЕРАТУРА:
    1. Дудченко О.Н. Численное определение инерционных характеристик тела в  безгра-
    ничной жидкости//Гидродинамика корабля: Сб.науч.тр.– Николаев,НКИ,1987.– с.21-26.
    2. Тимошенко В.Ф. Определение  инерционных  характеристик   подводного  аппарата
    вблизи дна и в стратифицированной жидкости//Гидродинамика корабля. Сб. научн. тр.
    Николаев, НКИ, 1993. – c. 22-27.
    3. Короткин А.И. Присоединенные массы судна:Справочник.-Л.:Судостроение,1986,312c.
    4. Гофман А.Д. Движительно-рулевой комплекс и маневрирование судна: Справочник. -
    Л.:Судостроение,1988,360c.

en: Hydrostatics calculation is not possible, because there is leak point under DWL!!!
ru: Расчет гидростатики невозможен или неточен, так как есть точки утечки ниже КВЛ !!!

en: If SigmaB/4 > 1 ==>
ru: Если SigmaB/4 < 1 ==>

en: If SigmaB > 1 ==>
ru: Если SigmaB < 1 ==>

en: Impeller Type:
ru: Тип импеллера:

en: import bodyplan
ru: импорт проекции корпус

en: import carene file
ru: импорт Сarene файла

en: import chines
ru: импорт chines

en: import markers
ru: импорт маркеров

en: Import part
ru: импорт part

en: import PolyCad file
ru: импорт PolyCad файла

en: import surface
ru: импорт поверхности

en: import VRML file
ru: импорт VRML файла

en: import .Fef file
ru: импорт .Fef файла

en: import .hul file
ru: импорт .hul файла

en: in
ru: дюйм

en: Inches
ru: Дюймы

en: inconsistent normals
ru: несовместимые нормали

en: Incr. distance
ru: Увел. расстояние

en: Initial Expanded Area Ratio Ae/Ao     =
ru: Начальное дисковое отношение Ae/Ao      =

en: Initial longitudinal metacentric height Ho
ru: Начальная продольная метацентрич. высота Ho

en: Initial Pitch Diameter Ratio P/Dp     =
ru: Начальное шаговое отношение  P/Dp       =

en: Initial Propeller Diameter Dp (m)     =
ru: Начальный диаметр ГВ           Dp, м    =

en: Initial stability
ru: Начальная остойчивость

en: Initial transverse metacentric height ho
ru: Начальная поперечная метацентрич. высота ho

en: Input variables
ru: Исходные данные:

en: Input Verification:
ru: Исходные данные:

en: insert plane intersections
ru: вставить вид пересечений

en: Invalid contour distance.
ru: Неверное контурное расстояние.

en: Invalid coordinate
ru: Неверная координата

en: Invalid displacement
ru: Неверное водоизмещение

en: Invalid floating point value in surface
ru: Неверно десятичное значение на пов-сти

en: Invalid integer value in surface
ru: Неверно целочисленное значение на пов-сти

en: Invalid unit identifier!
ru: Неверный идентификатор!

en: Invalid value
ru: Неверное значение

en: Invalid wave pattern file!
ru: Неверный wave pattern файл!

en: Invalid x-coordinate in surface
ru: Неверная x-координата пов-сти

en: Invalid y-coordinate in surface
ru: Неверная y-координата пов-сти

en: Invalid z-coordinate in surface
ru: Неверная z-координата пов-сти

en: is lower then critical. Increase engine power.
ru: двигателя ниже критической. Увеличьте мощность двигателя.

en: is no valid numeric input
ru: неверен ввод чисел

en: is outside valid domain
ru: вне диапазона

en: iterations
ru: итерации

en: Ixx, Iyy, Izz    =
ru: Ixx,  Iyy,  Izz  =

en: J        KT     DKT    KT+DKT       KQ      DKQ    KQ+DKQ     ETA-0
ru: Jp       KT     dKT    KT+dKT       KQ      dKQ     KQ+dKQ     Eta0

en: k11, k22, k33    =
ru: k11,  k22,  k33  =

en: k44, k55, k66    =
ru: k44,  k55,  k66  =

en: KAPER resistance for canoes and kayaks
ru: Сопротивление по KAPER для каноэ и каяков

[ctx: freestringsunit.rs_keel]
en: Keel
ru: Киль:

en: Keel's properties
ru: Свойства киля

en: kg
ru: кГ

en: kg/ft^3
ru: кг/фут^3

en: kg/m^3
ru: кг/м^3

en: Kinematic Viscosity Nu (m^2/sec)      =
ru: Кинематический коэфф. вязкости, м^2/с   =

en: Kinematic Viscosity (m^2/s)            =
ru: Кинематический коэф. вязкости, м^2/c   =

en: km/hour
ru: км/час

en: kN
ru: узл

en: kN*m
ru: кН*м

en: knots
ru: узл

en: KN sin(Psi)
ru: lусл(Teta)

en: kW
ru: кВт

en: |10 | Wdz    |[m3] |
ru: |10 | Wdz    | м^3 |

en: |11 | G      |[kg] |
ru: |11 | G      | кг  |

en: |12 | Pc     |[kN] |
ru: |12 | Pc     | кН  |

en: |13 | Mc     |kN*m |
ru: |13 | Mc     |кН*м |

en: |14 | Sigma  |N/mm2|
ru: |14 | Sigma  |Н/мм2|

en: |15 | SigmaC |N/mm2|
ru: |15 | SigmaC |Н/мм2|

en: |16 | SigmaS |N/mm2|
ru: |16 | SigmaS |Н/мм2|

en: Lackenby tranformation
ru: Lackenby трансформация

en: Last state
ru: Последнее состояние

en: Lateral area
ru: Площадь погруженной части ДП

en: Lateral force [kN]
ru: Боковая сила, кН

en: Lateral plane
ru: Характеристики ДП

en: LATERAL PROJECTED WIND AREA ........ AL :
ru: Боковая проекция площади парусности....... AL :

en: LATERAL PROJ. AREA OF SUPERSTRUCTURE AS :
ru: Боковая проекция площади надстройки....... AS :

en: Lateral wind area
ru: Площадь боковой парусности

[ctx: freestringsunit.rs_layer]
en: Layer
ru: Слой

en: layer grouping
ru: слой группирования

en: layer intersection
ru: слой пересечений

en: layer properties
ru: свойства слоя

en: lbs
ru: фунт

en: lbs/ft^3
ru: фунт/фут^3

en: LCB is outside valid domain
ru: LCB     вне диапазона

en: LCB/Lpp
ru: Xc/Lpp

en: leak points
ru: точек утечки

[ctx: freestringsunit.rs_length]
en: Length
ru: Длина

en: Length of cylindrical body, m
ru: Длина цилиндрической вставки, м

en: LENGTH OF PERIMETER ................. S :
ru: Длина периметра............................ S :

en: Length of Waterline LWL (m)            =
ru: Длина по ватерлинии Lwl, м             =

en: Length on waterline
ru: Длина по ватерлинии

en: LENGTH OVERALL ................... SLOA :
ru: Длина судна............................. SLOA :

en: Length over all
ru: Длина максимальная

en: Length over surface Los
ru: Полная длина погруж. корпуса

en: Limit diameter of propeller [m]
ru: Предельный диаметр ГВ, м

en: Limit of power in freeware Free!ship+ is reached or increase diameter of propeller!!!
ru: Достигнут предел по мощности для freeware Free!ship+ или увеличьте диаметр винта!!!

en: Limit of speed in freeware Free!ship+ is reached!!!
ru: Максимум скорости для freeware FREE!ship+ достигнут!!!

en: |Num|Charact.|Meas.|                        M E A N I N G S                        |
ru: |Nпп|Величина|Разм.|                        З Н А Ч Е Н И Я                        |

en: Location
ru: Положение

en: Locked points can not be moved!
ru: Захваченные точки не могут быть перемещены!

en: lock points
ru: захват точки

en: Longitudinal center of buoyancy
ru: Абсцисса Ц.В.

en: Longitudinal center of effort
ru: Абсцисса центра тяжести площади ДП

en: Longitudinal derivational moment
ru: Продольный деривационный момент

en: Longitudinal metacentric radius
ru: Продольный метацентрический радиус

en: Longitudinal moment of inertia
ru: Продольный момент инерции

en: Longitudinal transverse metacenter
ru: Аппликата продольного метацентра

en: |Propeller's metal:|   1   |   2   |   3   |   4   |   5   |   6   |   7   |   8   |
ru: |  Тип металла ГВ: |   1   |   2   |   3   |   4   |   5   |   6   |   7   |   8   |

en: Lwl/Bwl is outside valid domain
ru: Lwl/Bwl вне диапазона

en: Lwl/V^3 is outside valid domain
ru: Lwl/V^3 вне диапазона

en: | 1 | Bmax   | [m] |
ru: | 1 | Bmax   |  м  |

en: | 2 | Bl     | [m] |
ru: | 2 | Bl     |  м  |

en: | 3 | e      | [m] |
ru: | 3 | e      |  м  |

en: | 4 | fi     | degr|
ru: | 4 | fi     |град |

en: | 7 | Mp     |kN*m |
ru: | 7 | Mp     |кН*м |

en: | 8 | Mt     |kN*m |
ru: | 8 | Mt     |кН*м |

en: | 9 | F      |[m2] |
ru: | 9 | F      | м^2 |

en: | Character.  |-------------------+--------------------+  Twin-screw ship  |
ru: | Параметр    |-------------------+--------------------|   Двухвинтовое    |

en: | D        |  [m]   |
ru: | D        |   м    |

en: | Eta0     |  [-]   |
ru: | Eta0     |   -    |

en: | EtaD     |  [-]   |
ru: | EtaD     |   -    |

en: | Jopt     |  [-]   |
ru: | Jopt     |   -    |

en: | J        |  [-]   |
ru: | J        |   -    |

en: | Kdt      |  [-]   |
ru: | Kdt      |   -    |

en: | Knt      |  [-]   |
ru: | Knt      |   -    |

en: | Kt       |  [-]   |
ru: | Kt       |   -    |

en: | L/V**0.3333 |  4.490 ... 6.008  |  5.450 ... 7.047   |  4.405 ... 7.265  |
ru: | L/V**0,3333 |  4,490 ... 6,008  |  5,450 ... 7,047   |  4,405 ... 7,265  |

en: | n        |[1/min] |
ru: | n        | об/мин |

en: | Pe       |  [kW]  |
ru: | Pe       |  кВт   |

en: | Ps_n     |  [kW]  |
ru: | Ps_n     |  кВт   |

en: | Ps_r     |  [kW]  |
ru: | Ps_r     |  кВт   |

en: | Ps       |  [kW]  |
ru: | Ps       |  кBт   |

en: | P/D      |  [-]   |
ru: | P/D      |   -    |

en: | R        |  [kN]  |
ru: | R        |   кH   |

en: | Speed | Speed | Fr_V  |   R_f  |   R_r  |   R_T  |  Power  |  R_T_e | Power_e |
ru: |  Vs   |  Vms  | Fr_V  |   R_f  |   R_r  |   R_T  |    Pe   |  R_T_e |   Pe_e  |

en: | Speed | Speed |  Fr   |   R_f  |   R_r  |   R_T  |  Power  |  R_T_e | Power_e |
ru: |  Vs   |  Vms  |  Fr   |   R_f  |   R_r  |   R_T  |    Pe   |  R_T_e |   Pe_e  |

en: | Speed | Speed |  Fr   |   R_f  |   R_r  |   R_T  |  Power  |   Wt  |   t   |
ru: |  Vs   |  Vms  |  Fr   |   R_f  |   R_r  |   R_T  |    Pe   |   Wt  |   t   |

en: | Speed | Speed |  Fr   |   R_f   |   R_r   |    R_T    |  Power  | Cp opt. | LCB opt |
ru: |  Vs   |  Vms  |  Fr   |   R_f   |   R_r   |    R_T    |    Pe   | Cp opt. | LCB opt |

en: | Speed | Speed |  Fr   |   R_v  |   R_r  |   R_T  |  Power  |  R_T_e | Power_e |
ru: |  Vs   |  Vms  |  Fr   |   R_v  |   R_r  |   R_T  |    Pe   |  R_T_e |   Pe_e  |

en: | Speed | Speed |  S/L  | R frict.| R resid.| R total | Spilman |
ru: |   Vs  |  Vms  |  S/L  |   R_f   |   R_r   |   R_t   | Spilman |

en: | Tb       |  [kN]  |
ru: | Tв       |   кH   |

en: | Va       |  [m/s] |
ru: | Va       |  м/с   |

en: | Vs       |  [kn]  |
ru: | Vs       |   уз   |

en: L, B, T , m      =
ru: L, B, T , м      =

en: |  Value   |Measurem|              M e a n i n g s               |
ru: | Величина |Pазм-сть|              З н а ч е н и я               |

en: |  Value   |Measurem|               M E A N I N G S              |
ru: | Величина |  Разм  |               З Н А Ч Е Н И Я              |

en: |  [kn] | [ft/s]| ratio |  [lbs]  |  [lbs]  |  [lbs]  |  [lbs]  |
ru: |  узл  | фут/с |   -   |  фунтов |  фунтов |  фунтов |  фунтов |

en: |  [kn] | [m/s] | ratio |   [N]   |   [N]   |   [N]   |   [N]   |
ru: |  узл  |  м/с  |   -   |    Н    |    Н    |    Н    |    Н    |

en: |  [kn] | [m/s] |  [-]  |  [kN]  |  [kN]  |   [kN] |   [kW]  |   [kN] |   [kW]  |
ru: |  узл  |  м/с  |   -   |   кН   |   кН   |   кН   |   кВт   |   кН   |   кВт   |

en: |  [kn] | [m/s] |  [-]  |  [kN]  |  [kN]  |   [kN] |   [kW]  |  [-]  |  [-]  |
ru: |  узл  |  м/с  |   -   |   кН   |   кН   |   кН   |   кВт   |   -   |   -   |

en: |  [kn] | [m/s] |  [-]  |  [kN]   |  [kN]   |   [kN]    |   [kW]  |   [-]   |   [%]   |
ru: |  узл  |  м/с  |   -   |   кН    |   кН    |    кН     |   кВт   |   -     |    %    |

en: |  [kn] | [m/s] |  [-]  |   [N]  |   [N]  |   [N]  |   [W]   |   [N]  |   [W]   |
ru: |  узл  |  м/с  |   -   |    Н   |    Н   |    Н   |    Вт   |    Н   |    Вт   |

en: |  [kn] | [m/s] |  [-]  |   [N]  |   [N]  |   [N]  |   [W]   |  [-]  |  [-]  |
ru: |  узл  |  м/с  |   -   |    Н   |    Н   |    Н   |    Вт   |   -   |   -   |

en: |  [kn] | [m/s] |  [-]  |   [N]   |   [N]   |    [N]    |   [W]   |   [-]   |   [%]   |
ru: |  узл  |  м/с  |   -   |    Н    |    Н    |     Н     |    Вт   |   -     |    %    |

en: |  [kn] |   -   | [degr]|  [kN]   |  [kN]   |  [kN]   |  [kW]   |
ru: |  узл  |   -   |  град |    кН   |    кН   |    кН   |   кВт   |

en: |  [kn] |   -   | [degr]|  [lbf]  |  [lbf]  |  [lbf]  |  [ehp]  |
ru: |  узл  |   -   |  град |  фунтов |  фунтов |  фунтов |   л.с.  |

en: |  [kn] |   -   |   -   |  [kN]   |  [kN]   |  [kN]   |  [kW]   |
ru: |  узл  |   -   |   -   |    кН   |    кН   |    кН   |   кВт   |

en: |  [kn] |   -   |   -   |  [kN]   |   [kN]  |   [kN]  |  [kW]   |
ru: |  узл  |   -   |   -   |    кН   |    кН   |    кН   |   кВт   |

en: |  [kn] |   -   |   -   |  [lbf]  |  [lbf]  |  [lbf]  |  [ehp]  |
ru: |  узл  |   -   |   -   |  фунтов |  фунтов |  фунтов |   л.с.  |

en: |   kn   |   m/s  |    -   |   kN   |   kN   |   kN   |   kW   |   kN   |   kW   |
ru: |   узл  |   м/с  |    -   |   кН   |   кН   |   кН   |  кВт   |   кН   |  кВт   |

en: |   kn   |   m/s  |    -   |    N   |    N   |    N   |   W    |    N   |   W    |
ru: |   узл  |   м/с  |    -   |    Н   |    Н   |    Н   |   Вт   |    Н   |   Вт   |

en: |   Los/Lwl   |  1.000 ... 1.050  |  1.000 ... 1.050   |  1.000 ... 1.050  |
ru: |   Los/Lwl   |  1,000 ... 1,050  |  1,000 ... 1,050   |  1,000 ... 1,050  |

en: |   Lwl/L     |  1.000 ... 1.055  |  0.945 ... 1.000   |  1.000 ... 1.070  |
ru: |   Lwl/L     |  1,000 ... 1,055  |  0,945 ... 1,000   |  1,000 ... 1,070  |

en: |   Value  |              M E A N I N G S               |
ru: | Величина |              З Н А Ч Е Н И Я               |

en: |    Dp/Ta    |  0.430 ... 0.840  |  0.655 ... 1.050   |  0.495 ... 0.860  |
ru: |    Dp/Ta    |  0,430 ... 0,840  |  0,655 ... 1,050   |  0,495 ... 0,860  |

en: |    n     | [1/min]|
ru: |    n     | об/мин |

en: |    Parameter    |   Calculated |   Optimal   |
ru: |    Параметр     |   Расчетный  | Оптимальный |

en: |    Pd    |   [kW] |
ru: |    Pd    |   кВт  |

en: |    Ps    |  [kW]  |
ru: |    Ps    |   кВт  |

en: |    Te    |   [kN] |
ru: |    Te    |   кН   |

en: |    vs    |   [kn] |
ru: |    vs    |   уз   |

en: |     B/T     |  1.989 ... 4.002  |  2.967 ... 6.120   |  2.308 ... 6.110  |
ru: |     B/T     |  1,989 ... 4,002  |  2,967 ... 6,120   |  2,308 ... 6,110  |

en: |     Cb      |  0.601 ... 0.830  |  0.559 ... 0.790   |  0.512 ... 0.775  |
ru: |     Cb      |  0,601 ... 0,830  |  0,559 ... 0,790   |  0,512 ... 0,775  |

en: |     L/B     |  4.710 ... 7.106  |  4.949 ... 6.623   |  3.960 ... 7.130  |
ru: |     L/B     |  4,710 ... 7,106  |  4,949 ... 6,623   |  3,960 ... 7,130  |

en: |             |    Design draft   |   Ballast draft    |                   |
ru: |             |   В полном грузу  |     В балласте     |                   |

en: |             |            Single-screw ship           |                   |
ru: |             |             Одновинтовое               |                   |

[ctx: freestringsunit.rs_m]
en: m
ru: м

en: Marker has no owner!
ru: Маркер ничему не принадлежит!

en: Maximal GZ
ru: Максимальное плечо восстанавливающего момента

en: Maximal heeling moment
ru: Предельный кренящий момент

[ctx: freestringsunit.rs_maximal_speed]
en: Maximal speed
ru: Максимальная скорость

en: Maximal wind moment
ru: Максимальный ветровой момент

en: Maximum Beam on LWL (m)                =
ru: Максимальная ширина по ватерлинии, м   =

en: Maximum Diameter Constraint Dpmax (m) =
ru: Предельный  диаметр ГВ      Dpmax, м    =

en: Maximum dynamic heeling angle
ru: Максимальный динамический угол крена

en: Maximum efficiency      Eta0_max =
ru: Максимальный КПД      Eta0_max =

en: Mean Draft (m)                         =
ru: Средняя осадка, м                      =

en: measured from the aft perpendicular at X=0.0
ru: измерено от кормового перпендикуляра при X=0.0

en: measured from the keel line of the hull
ru: измерено от точки корпуса Z=0

en: Merchant ship
ru: Судно торгового флота

[ctx: freestringsunit.rs_meters]
en: Meters
ru: метр

en: Method (Nm=1 - Geers; Nm=2 - Doubrovin)
ru: Метод (Nm = 1 - Гирса; Nm = 2 - Дубровина)

en: Michlet export
ru: Michlet экспорт

en: Midship area
ru: Площадь миделя

[ctx: freestringsunit.rs_midship_area_above_waterline]
en: Midship area above waterline
ru: Площадь миделя выше КВЛ

en: Midship coefficient
ru: Коэффициент полноты миделя

en: Midship Coefficient to LWL       CM=CX =
ru: Коэффициент полноты мидельшпангоута Cm =

[ctx: freestringsunit.rs_midship_draft]
en: Midship draft
ru: Средняя осадка

en: Midship location
ru: Абсцисса миделя

en: Midship properties
ru: Характеристики мидельшпангоута

en: Midship section area
ru: Площадь миделя

en: Millimeters
ru: миллиметр

en: min
ru: мин

en: Minimal board height over DWL
ru: Минимальный надводный борт

en: Minimum Diameter Constraint Dpmin (m) =
ru: Минимальный диаметр ГВ      Dpmin, м    =

en: mirror
ru: зеркало

en: Missing file in Exec/ folder:
ru: Отсутствует в подкаталоге Exec модуль расчета

en: mm
ru: мм

en: Model is ok.
ru: Mодель - Оk.

en: modified
ru: измененный

en: Molded Volume (m^3)                    =
ru: Погруженный объем, м^3                 =

en: m*rad
ru: м*рад

en: move
ru: перемещение

en: m^2
ru: м^2

[ctx: freestringsunit.rs_m_2_s]
en: m^2/s
ru: м^2/с

en: m^3
ru: м^3

en: m^4
ru: м^4

en: m/s
ru: м/c

en: N
ru: Н

en: Need enable automoving model to baseline or set new project draft.
ru: Необходимо включить автомат перемещения модели к ОЛ или задать новую осадку.

en: Need restart calculation "Design hydrostatics" for model displacement balance...
ru: Необходимо перезапустить "Расчет гидростатики" для удифферентовки модели...

en: new controlcurve
ru: новая контрольная кривая

en: New coordinate
ru: Новая координата

en: new edge
ru: новая кромка

en: new face
ru: новая фаска

en: New increment distance
ru: Новое увеличение дистанции

en: New intersection
ru: Новое пересечение

en: new layer
ru: новый слой

en: new model
ru: Новая модель

en: New range of intersections
ru: Новая линия пересений

en: normals flipped to point outward
ru: нормали направлены наружу

en: Note 1: Calculated number of hull surface areas  :
ru: Примечание 1: Расчетное число площадок разбиения    :

en: NOTE 1: Draft (and all other vertical heights) is measured from point of the hull Z=0.
ru: Примечание 1: Осадка (и все другие верт. высоты) измерены от линии Z=0

en: Note 2: Added masses are be devided on           :
ru: Примечание 2: Присоединенные массы отнесены к       :

en: NOTE 2: All calculated coefficients based on actual dimensions of submerged body.
ru: Примечание 2: Все рассчитанные коэффициенты основаны на действит. размерах погруженного тела.

en: NOTE 2: All calculated coefficients based on project length), draft and beam.
ru: Примечание 2: Все рассчитанные коэффициенты основаны на проектных длине, ширине и осадке.

en: Note 3: The bulb characteristics was calculated right, if F.P. is through point of intersection
ru: Примечание 3: Хар-ки бульба определяются правильно, если носовой перпендикуляр проходит через точку

en: NOTE: Appendage resistance is calculated for stationary engine
ru: Примечание: Сопротивление выступающих частей рассчитано как со стационарным двигателем

en: NOTE: Coefficients Wt, t and EtaR were calculated by formulaes of method Holtrop-
ru: Примечание: Коэффициенты Wt, t и EtaR вычислены по формулам метода Holtrop-

en: Note: Coefficients (Wt,t,nr,Cp_opt,Lcb_opt) are calculated for speed Vs =
ru: Примечание: Коэффициенты (Wt,t,nr,Cp_opt,Lcb_opt) приведены для скорости Vs =

en: Note: In parentheses the minimum values of demanded parameters are specified
ru: Примечание: В скобках указаны минимальные значения требуемых параметров

en: Note: Propeller's metal:  1-brass Mn+Fe; 2-bronze Al+Fe H9-4-4; 3-carbon steel;
ru: Примечание: Металл: 1-латунь ЛМцЖ 55-3-1; 2-бронза БрАЖ Н9-4-4; 3-сталь углеродист. 25Л;

en: Not all points could be added while collapsing edge
ru: Не все точки могут быть добавлены при разрушении кромки

en: not modified
ru: не модифицировано

en: No faces could be removed.
ru: Нет фасок для перемещения.

en: No geometry imported.
ru: Нет импортированной геометрии.

en: No intersection points found.
ru: Не найдены точки пересечений.

en: No markers could be imported.
ru: Нет маркеров для импорта.

en: No meshdata could be imported
ru: Нет meshdata для импорта

en: No points to transfom in the current selection
ru: Нет точек для трансформации в текущем выборе

en: No printer assigned
ru: Нет присоединенного принтера

en: NPB  =
ru: Nblade =

en: Number of a ship series
ru: Номер подходящей серии

[ctx: freestringsunit.rs_number_of_blades]
en: Number of blades
ru: Количество лопастей

en: Number of blades is out of limits for this diagram!!!
ru: Количество лопастей вне допустимых пределов для этой винтовой диаграммы!!!

en: Number of columns
ru: Количество столбцов

en: Number of desired controlpoints on each station
ru: Количество desired control точек на каждом шпангоуте

[ctx: freestringsunit.rs_number_of_diagram]
en: Number of diagram
ru: Номер диаграммы

en: Number of hulls
ru: Количество корпусов

en: Number of masts and posts (1-7)
ru: Количество мачт и стоек (1-7)

[ctx: freestringsunit.rs_number_of_propellers]
en: Number of propellers
ru: Количество гребных винтов

en: Number of Propeller Blades            =
ru: Количество лопастей                     =

en: Number of prototype in BD (Npr = 0...20)
ru: Номер прототипа в БД   (Npr = 0...20)

en: Number of rows
ru: Количество строк

en: number of station for SAC calculation must be < 100!
ru: количество шпангоутов для расчета СПШ не должно превышать 100!

en: OFF  BOW                ERROR                ERROR                ERROR
ru: и ветром                 ошибка               ошибка               ошибка

en: OK! Propeller is not cavitate.
ru: OK! Кавитация отсутствует.

en: Old backup could not be removed!
ru: Старое сохранение не может быть удалено!

en: One or more parameters are outside valid domain:
ru: Один или несколько параметров вне допустимых диапазонов:

en: Only boundary edges can be extruded!
ru: Только граничные кромки могут быть вытиснены!

en: Only the first 10 are shown
ru: Только первые 10 показаны

en: Open water characteristics of propeller
ru: Кривые действия в свободной воде гребного винта

en: Optimal advance coeffic.  Jp_opt =
ru: Оптимальная поступь     Jp_opt =

en: Optimal Design Results:
ru: Результаты оптимизации:

en: Optimization Search Evaluation Count    =
ru: Количество шагов поиска оптимального ГВ =

en: Oriented bulbous mass
ru: Ориентир. масса бульба

en: Parameters of ship sinkage:
ru: Параметры посадки судна:

en: Part
ru: Часть

en: Permissible wind speed
ru: Допустимая скорость ветра

en: Perspective view
ru: Вид 3D

en: Pitch-diameter ratio
ru: Шаговое отношение

en: Pitch Diameter Ratio P/Dp               =
ru: Шаговое отношение              P/Dp     =

[ctx: freestringsunit.rs_plan_view]
en: Plan view
ru: Полуширота

en: points
ru: точки

en: points removed.
ru: точки удалены.

en: points unlocked
ru: точки освобождены

[ctx: freestringsunit.rs_point_move]
en: point move
ru: перемещение точки

en: Possible inaccurate SSD calculation: Increase the maximum angle of heel!
ru: Расчет ДСО возможно неточен: Max угол крена меньше угла заката!

[ctx: freestringsunit.rs_power]
en: Power
ru: Буксировочная мощность

en: Power of main engine, kW - Pe;  Thrust, kN - Te
ru: Мощность главн. двигателя, кВт - Pe;  Тяга, кН - Te

en: Power of main engine [W] - Pe;  Thrust [N] - Te
ru: Мощность главн. двигателя, Вт - Pe;  Тяга, Н - Te

en: PPD  =
ru: P/Dp   =

en: Print scale
ru: Масштаб печати

[ctx: freestringsunit.rs_prismatic_coefficient]
en: Prismatic coefficient
ru: Призматич. коэфф.

en: Prismatic Coefficient on LWL        CP =
ru: Призматический коэффициент по КВЛ   Cp =

en: Profile view
ru: Бок

en: Program of aerodynamics characteristics calculation for merchant ships.
ru: Программа расчетов аэродинамических характеристик судов торгового флота

en: Program of resistance and power prediction for naval ships (NUoS,Ukraine,2010)
ru: Расчет сопротивления военных кораблей по методу Fung-Leibman 1995 (доц. Тимошенко В.Ф.,НУК,2010)

en: Program of resistance and power prediction for tugs and trawlers (NUoS, Ukraine,2009)
ru: Расчет сопротивления буксиров и траулеров по van Oortmerssen-1971 (доц. Тимошенко В.Ф.,НУК,2009)

en: Program of resistance prediction for cargo ships by Hollenbach-1998 method (NUoS, Ukraine)
ru: Расчет сопротивления грузовых судов методом Hollenbach-1998 (доц. Тимошенко В.Ф.,НУК,2008)

en: Program of resistance prediction for displacement ships HydroNShIp v1.08 (NUoS, Ukraine)
ru: Расчет сопротивления и мощности водоизмещающих судов HydroNShIp v1.08(НУК, Украина)

en: Program of resistance prediction planing and pre-planing ships
ru: Расчет буксировочной мощности и сопротивления глиссера в переходном режиме

[ctx: freestringsunit.rs_project]
en: Project
ru: Проект

en: project settings
ru: Установки проекта

en: PROPELLER
ru: ГРЕБНОЙ ВИНТ

en: Propeller characteristics are:
ru: Характеристики гребного винта:

en: Propeller Diameter Dp (m)               =
ru: Диаметр гребного винта         Dp, м    =

en: Propeller Diameter (m)                 =
ru: Диаметр гребного винта, м              =

en: Propeller efficiency Eta0
ru: КПД винта Eta0

en: Propeller Expanded Area Ratio Ae/Ao    =
ru: Дисковое отношение Ae/Ao               =

en: Propeller is a strong in non-uniform flow.
ru: OK! Прочность ГВ в неоднородном потоке обеспечена.

en: Propeller is a strong in uniform flow.
ru: OK! Прочность ГВ в однородном потоке обеспечена.

en: Propeller Open Water Efficiency Eta0    =
ru: КПД ГВ в свободной воде Eta0            =

en: Propeller Pitch Diameter Ratio P/Dp    =
ru: Шаговое отношение  P/Dp                =

en: Propeller Pitch P (m)                   =
ru: Шаг гребного винта             P , м    =

en: Propeller power [kW]          Pd =
ru: Мощность потребляемая, кВт  Pb =

en: Propeller Propulsive Power [kW]       =
ru: Мощность потребляемая ГВ, кВт           =

en: Propeller Revolutions per Minute (rpm)  =
ru: Частота вращения ГВ        n, об/мин    =

en: Propeller Shaft Power [kW]            =
ru: Мощность полезная ГВ, кВт               =

[ctx: freestringsunit.rs_propeller_task1_note]
en: Table.      Middle meanings of efficiency shaft and gearbox
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Type of thrust bearing            |        Shaft efficiency
    ----------------------------------+--------------------------------------
    ring-type                         |              0,95
    Michell                           |              0,97
    ball-bearing or roller bearing    |          0,96...0,98
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Type of transmission              |     Transmission efficiency
    ----------------------------------+--------------------------------------
    toothed single-reduction gearbox  |          0,97...0,99
    toothed double-reduction gearbox  |          0,94...0,97
    fluid flywheel                    |          0,95...0,97
    magnetics                         |          0,96...0,98
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Type of electrotransmission       | Shaft efficiency * Gearbox efficiency
    ----------------------------------+--------------------------------------
    direct current                    |          0,86...0,90
    alternating current               |          0,83...0,93
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Table.       Main characteristics of propellers and series numbers
    +---+---------------------------+-----+-------------+-----------+-----+------+----+
    |Num|          Series           |  Z  |    Ae/Ao    |    P/D    | e/D | dh/D |Hi,°|
    +---+---------------------------+-----+-------------+-----------+-----+------+----+
    | 1 |B-Wageningen basin         |2...6|0,3  ... 1,05|0,6 ... 1,4|0,050|0,180 | 15 |
    | 2 |B-Wageningen basin         |  4  |0,4  ... 1,0 |0,6 ... 1,4|0,045|0,167 | 15 |
    | 3 |B-Wageningen basin         |  5  |0,45 ... 1,05|0,6 ... 1,4|0,040|0,167 | 15 |
    | 4 |B-Wageningen basin         |  6  |     0,8     |0,5 ... 1,4|0,040|0,167 | 15 |
    | 5 |T-Titov                    |  4  |     0,58    |0,6 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    | 6 |T-Titov                    |  4  |     0,75    |0,6 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    | 7 |M-Mishkevich               |  4  |     0,65    |0,6 ... 1,4| 0,06|0,200 |  5 |
    | 8 |Z-Zavadovsky               |  4  |     0,85    |0,9 ... 1,4|0,045|0,180 | 15 |
    | 9 |Z-Zavadovsky               |  4  |     1,0     |0,9 ... 1,4|0,045|0,180 | 15 |
    |10 |T-Titov                    |  4  |     0,35    |0,6 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |11 |Fixed pitch ducted propel. |  4  |     0,35    |0,7 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |12 |Fixed pitch ducted propel. |  4  |     0,58    |0,7 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |13 |Fixed pitch ducted propel. |  4  |     0,75    |0,7 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |14 |CP ducted propeller l=0,6  |  4  |     0,57    |0,5 ... 1,8| 0,06|0,317 |  0 |
    |15 |CP ducted propeller l=0,8  |  4  |     0,57    |0,5 ... 1,5| 0,06|0,317 |  0 |
    |16 |Fixed pitch ducted propel. |  4  |     0,57    |0,5 ... 1,5| 0,06|0,180 |  0 |
    |17 |Contra-rotat.propeller 1(2)|  4  | 0,575(0,545)|0,8 ... 1,5|     |0,200 |  0 |
    +---+---------------------------+-----+-------------+-----------+-----+------+----+
    
    Note: More information see in book: Raschet Hodkosti nudvodnych vodoizmeschayuschich sudov:
    Uchebnoe posobie/ M.B.Slizghevski, Yu.M.Korol, M.G.Sokolik, V.F.Timoshenko;
    Under common redaction by Prof. M.B.Slizghevski.-Nikolaev, NUoS, 2004.-192p.
ru: Таблица.        Средние значения КПД валопровода, редуктора и передачи
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Тип упорного подшипника           |     Значение КПД валопровода
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Гребенчатый                       |              0,95
    Митчеля                           |              0,97
    Шариковый или роликовый           |          0,96...0,98
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Тип передачи                      |        Значение КПД
    ----------------------------------+--------------------------------------
    зубчатый редуктор одноступенчатый |          0,97...0,99
    зубчатый редуктор двухступенчатый |          0,94...0,97
    гидромуфта                        |          0,95...0,97
    магнитная                         |          0,96...0,98
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Тип электропередачи               |  КПД валопровода * КПД редуктора
    ----------------------------------+--------------------------------------
    постоянный ток                    |          0,86...0,90
    переменный ток                    |          0,83...0,93
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Таблица.       Основные характеристики гребных винтов и номера серий
    +---+---------------------------+-----+-------------+-----------+-----+------+----+
    |Ном|          Серия            |  Z  |    Ae/Ao    |    P/D    | e/D | dн/D |Hi,°|
    +---+---------------------------+-----+-------------+-----------+-----+------+----+
    | 1 |В-Вагенингенского бассейна |2...6|0,3  ... 1,05|0,6 ... 1,4|0,050|0,180 | 15 |
    | 2 |В-Вагенингенского бассейна |  4  |0,4  ... 1,0 |0,6 ... 1,4|0,045|0,167 | 15 |
    | 3 |В-Вагенингенского бассейна |  5  |0,45 ... 1,05|0,6 ... 1,4|0,040|0,167 | 15 |
    | 4 |В-Вагенингенского бассейна |  6  |     0,8     |0,5 ... 1,4|0,040|0,167 | 15 |
    | 5 |T-Титова                   |  4  |     0,58    |0,6 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    | 6 |T-Титова                   |  4  |     0,75    |0,6 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    | 7 |M-Мишкевича                |  4  |     0,65    |0,6 ... 1,4| 0,06|0,200 |  5 |
    | 8 |Z-Завадовского             |  4  |     0,85    |0,9 ... 1,4|0,045|0,180 | 15 |
    | 9 |Z-Завадовского             |  4  |     1,0     |0,9 ... 1,4|0,045|0,180 | 15 |
    |10 |T-Титова                   |  4  |     0,35    |0,6 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |11 |ГВ в направляющей насадке  |  4  |     0,35    |0,7 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |12 |ГВ в направляющей насадке  |  4  |     0,58    |0,7 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |13 |ГВ в направляющей_насадке  |  4  |     0,75    |0,7 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |14 |ВРШ в насадке   _l=0,6     |  4  |     0,57    |0,5 ... 1,8| 0,06|0,317 |  0 |
    |15 |ВРШ в насадке   l=0,8      |  4  |     0,57    |0,5 ... 1,5| 0,06|0,317 |  0 |
    |16 |ГВ в направляющей насадке  |  4  |     0,57    |0,5 ... 1,5| 0,06|0,180 |  0 |
    |17 |Соосных гребных винтов 1(2)|  4  | 0,575(0,545)|0,8 ... 1,5|     |0,200 |  0 |
    +---+---------------------------+-----+-------------+-----------+-----+------+----+
    
    Примечание: Более подробную информацию см. в книге: Расчет ходкости надводных водоизмещающих
    судов:Учебное пособие/ Н.Б.Слижевский, Ю.М.Король, М.Г.Соколик, В.Ф.Тимошенко; Под общ. ред.
    проф. Н.Б.Слижевского.-Николаев, НУК, 2004.-192с.

[ctx: freestringsunit.rs_propeller_task2_note]
en: Table.      Middle meanings of efficiency shaft and gearbox
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Type of thrust bearing            |        Shaft efficiency
    ----------------------------------+--------------------------------------
    ring-type                         |              0,95
    Michell                           |              0,97
    ball-bearing or roller bearing    |          0,96...0,98
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Type of transmission              |     Transmission efficiency
    ----------------------------------+--------------------------------------
    toothed single-reduction gearbox  |          0,97...0,99
    toothed double-reduction gearbox  |          0,94...0,97
    fluid flywheel                    |          0,95...0,97
    magnetics                         |          0,96...0,98
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Type of electrotransmission       | Shaft efficiency * Gearbox efficiency
    ----------------------------------+--------------------------------------
    direct current                    |          0,86...0,90
    alternating current               |          0,83...0,93
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Table.       Main characteristics of propellers and series numbers
    +---+---------------------------+-----+-------------+-----------+-----+------+----+
    |Num|          Series           |  Z  |    Ae/Ao    |    P/D    | e/D | dh/D |Hi,°|
    +---+---------------------------+-----+-------------+-----------+-----+------+----+
    | 1 |B-Wageningen basin         |2...6|0,3  ... 1,05|0,6 ... 1,4|0,050|0,180 | 15 |
    | 2 |B-Wageningen basin         |  4  |0,4  ... 1,0 |0,6 ... 1,4|0,045|0,167 | 15 |
    | 3 |B-Wageningen basin         |  5  |0,45 ... 1,05|0,6 ... 1,4|0,040|0,167 | 15 |
    | 4 |B-Wageningen basin         |  6  |     0,8     |0,5 ... 1,4|0,040|0,167 | 15 |
    | 5 |T-Titov                    |  4  |     0,58    |0,6 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    | 6 |T-Titov                    |  4  |     0,75    |0,6 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    | 7 |M-Mishkevich               |  4  |     0,65    |0,6 ... 1,4| 0,06|0,200 |  5 |
    | 8 |Z-Zavadovsky               |  4  |     0,85    |0,9 ... 1,4|0,045|0,180 | 15 |
    | 9 |Z-Zavadovsky               |  4  |     1,0     |0,9 ... 1,4|0,045|0,180 | 15 |
    |10 |T-Titov                    |  4  |     0,35    |0,6 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |11 |Fixed pitch ducted propel. |  4  |     0,35    |0,7 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |12 |Fixed pitch ducted propel. |  4  |     0,58    |0,7 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |13 |Fixed pitch ducted propel. |  4  |     0,75    |0,7 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |14 |CP ducted propeller l=0,6  |  4  |     0,57    |0,5 ... 1,8| 0,06|0,317 |  0 |
    |15 |CP ducted propeller l=0,8  |  4  |     0,57    |0,5 ... 1,5| 0,06|0,317 |  0 |
    |16 |Fixed pitch ducted propel. |  4  |     0,57    |0,5 ... 1,5| 0,06|0,180 |  0 |
    |17 |Contra-rotat.propeller 1(2)|  4  | 0,575(0,545)|0,8 ... 1,5|     |0,200 |  0 |
    +---+---------------------------+-----+-------------+-----------+-----+------+----+
    
    Note: More information see in book: Raschet Hodkosti nudvodnych vodoizmeschayuschich sudov:
    Uchebnoe posobie/ M.B.Slizghevski, Yu.M.Korol, M.G.Sokolik, V.F.Timoshenko;
    Under common redaction by Prof. M.B.Slizghevski.-Nikolaev, NUoS, 2004.-192p.
ru: Таблица.        Средние значения КПД валопровода, редуктора и передачи
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Тип упорного подшипника           |     Значение КПД валопровода
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Гребенчатый                       |              0,95
    Митчеля                           |              0,97
    Шариковый или роликовый           |          0,96...0,98
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Тип передачи                      |        Значение КПД
    ----------------------------------+--------------------------------------
    зубчатый редуктор одноступенчатый |          0,97...0,99
    зубчатый редуктор двухступенчатый |          0,94...0,97
    гидромуфта                        |          0,95...0,97
    магнитная                         |          0,96...0,98
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Тип электропередачи               |  КПД валопровода * КПД редуктора
    ----------------------------------+--------------------------------------
    постоянный ток                    |          0,86...0,90
    переменный ток                    |          0,83...0,93
    ----------------------------------+--------------------------------------
    Таблица.       Основные характеристики гребных винтов и номера серий
    +---+---------------------------+-----+-------------+-----------+-----+------+----+
    |Ном|          Серия            |  Z  |    Ae/Ao    |    P/D    | e/D | dн/D |Hi,°|
    +---+---------------------------+-----+-------------+-----------+-----+------+----+
    | 1 |В-Вагенингенского бассейна |2...6|0,3  ... 1,05|0,6 ... 1,4|0,050|0,180 | 15 |
    | 2 |В-Вагенингенского бассейна |  4  |0,4  ... 1,0 |0,6 ... 1,4|0,045|0,167 | 15 |
    | 3 |В-Вагенингенского бассейна |  5  |0,45 ... 1,05|0,6 ... 1,4|0,040|0,167 | 15 |
    | 4 |В-Вагенингенского бассейна |  6  |     0,8     |0,5 ... 1,4|0,040|0,167 | 15 |
    | 5 |T-Титова                   |  4  |     0,58    |0,6 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    | 6 |T-Титова                   |  4  |     0,75    |0,6 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    | 7 |M-Мишкевича                |  4  |     0,65    |0,6 ... 1,4| 0,06|0,200 |  5 |
    | 8 |Z-Завадовского             |  4  |     0,85    |0,9 ... 1,4|0,045|0,180 | 15 |
    | 9 |Z-Завадовского             |  4  |     1,0     |0,9 ... 1,4|0,045|0,180 | 15 |
    |10 |T-Титова                   |  4  |     0,35    |0,6 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |11 |ГВ в направляющей насадке  |  4  |     0,35    |0,7 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |12 |ГВ в направляющей насадке  |  4  |     0,58    |0,7 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |13 |ГВ в направляющей_насадке  |  4  |     0,75    |0,7 ... 1,5| 0,06|0,200 |  0 |
    |14 |ВРШ в насадке   _l=0,6     |  4  |     0,57    |0,5 ... 1,8| 0,06|0,317 |  0 |
    |15 |ВРШ в насадке   l=0,8      |  4  |     0,57    |0,5 ... 1,5| 0,06|0,317 |  0 |
    |16 |ГВ в направляющей насадке  |  4  |     0,57    |0,5 ... 1,5| 0,06|0,180 |  0 |
    |17 |Соосных гребных винтов 1(2)|  4  | 0,575(0,545)|0,8 ... 1,5|     |0,200 |  0 |
    +---+---------------------------+-----+-------------+-----------+-----+------+----+
    
    Примечание: Более подробную информацию см. в книге: Расчет ходкости надводных водоизмещающих
    судов:Учебное пособие/ Н.Б.Слижевский, Ю.М.Король, М.Г.Соколик, В.Ф.Тимошенко; Под общ. ред.
    проф. Н.Б.Слижевского.-Николаев, НУК, 2004.-192с.

[ctx: freestringsunit.rs_propeller_task4_note]
en: PROPELLER OPTIMIZATION PROGRAM (POP.1.5)
    M. G. Parsons, December, 1994
    1. METHODS:
    1.1    This program implements the Wageningen B-Screw Series regression equations presented
    by Oosterveld and van Oossanen [1]. The user can  either  evaluate a given propeller or use
    mathematical programming from Parsons [2] to  obtain  the  optimum  open  water  efficiency
    propeller for a given application.
    1.2   In the optimization mode, the user specifies the required thrust and speed of advance.
    The program then uses the Nelder and Mead Simplex Search method with  an  External  Penalty
    Function [2] to  determine  the  optimum  propeller. Wageningen  B-Screw  Series 3- through
    7-bladed propellers with Reynolds  number  corrections  are  available. Optimization  among
    blade number must be handled with separate runs for  each  blade  number  and  then  simple
    comparison. For  controllable-reversible-pitch  propeller  estimates, the  program  reduces
    the B-Screw Series open water efficiency  by 2 percent. The  program  includes  either  the
    Burrill five or ten percent back  cavitation  criterion [3]. The  optimization  independent
    variables are the expanded  area  ratio  Ae/Ao, the  pitch-diameter  ratio  P/Dp,  and  the
    propeller diameter Dp. The propeller RPM needed to produce  the  specified  thrust  (within
    about 1 lbf.) is determined at each step of the search in an internal loop. Thus,instead of
    having  RPM  as a fourth independent variable, it is established by the equality constraint
    that the produced  thrust must equal the required thrust. This is an implicit constraint so
    the required RPM is found by an iteration. The constraints on the variables are as follows:
    __3 <= Nblade <= 7;
    0.3 <=  Ae/Ao <= 1.05;
    0.5 <=  P/Dp  <= 1.40;
    Dpmin <= Dp   <= Dpmax;
    0.0  <=   J   <= 1.60;
    1 <= thrust loading <= 2 - by Burrill 5% or 10% limit.
    
    1.4 The optimization is for the maximum open water  efficiency  propeller that will produce
    the required thrust at the specified speed  of  advance. The  Burrill  5%  back  cavitation
    criterion is recommended. The program does  not  check  to  see  that  the resulting design
    is "slightly to the left" of the peak of the efficiency versus  J  diagram  as  is  usually
    recommended as margin if the  design  misses  the  predicted  operating point RPM. The user
    should check this on the graphical output.
    1.5 An error message will be  printed if the determination of the RPM needed to produce the
    required thrust does not converge within 400 iterations within the computations.
    1.6 Propeller Type allows the selection of a fixed-pitch or controllable-pitch propeller.
    At this time, only the Wageningen B-Screw Series is supported and the open water efficiency
    is reduced by 2 percent  for  the controllable-pitch propeller option to reflect the larger
    hub.
    1.7 Propeller Characteristics  obtains  the  blade  number and the basic parameters for the
    propeller. If the optimization option is being used, the parameters are the initial  values
    used by the search algorithm. If the evaluation option is  being used, the  parameters  are
    those evaluated by the program.
    1.7.1 Nblade number of blades on propeller, 3 through 7 supported.
    1.7.2 Ae/Ao initial point for search or evaluated expanded area ratio.
    1.7.3 P/Dp initial point for search or evaluated pitch diameter ratio.
    1.7.4 Dp initial point for search or evaluated propeller diameter in meters.
    1.8 Operating  Conditions  obtains the ship speed, wake fraction, and thrust required from
    the propeller. It also allows  the  selection  of  the  5%  or  10% Burrill back cavitation
    constraint and obtains  the  submergence  of  the  shaft centerline needed to calculate the
    Cavitation Number at the blade tip.
    1.8.1 THR required thrust per propeller in kilonewtons, THR = Rt/Zp/(1 - t);
    1.8.2 Vk - ship speed in knots;
    1.8.3 w - average longitudinal wake fraction;
    1.8.4 HWLM - depth of shaft centerline below waterline in meters.
    1.9 Water Properties allows the choice of fresh water @ 15C, salt water @ 15C or user-spe-
    cified water properties.
    1.10 When the optimization is selected, a minimum and maximum propeller  diameter  must  be
    specified. The user can also enter a run specific identifier at this point, if desired.
    1.10.1 Dpmin - Minimum propeller diameter in meters. Typically this is about 25% of Dpmax for
    fixed-pitch propellers and about 35% of Dpmax for controllable-pitch propellers.
    1.10.2 Dpmax - Maximum propeller diameter permitted by hull and required clearances,in meters.
    1.11 When the analysis process is completed, the program can be produce an open water efficiency,
    KT, and KQ versus J and plot graphics.
    REFERENCES:
    1.Oosterveld, M. W. C., and  van Oossanen, P. , " Further  Computer-Analyzed  Data  of  the
    Wageningen B-Screw Series," International Shipbuilding Progress, Vol.22, No.251, July,1975.
    2.Parsons, M. G., "Optimization Methods for Use in Computer-Aided Ship Design," Proceedings
    of the First SNAME STAR Symposium, 1975.
    3.Comstock,J.P. (Ed.), Principles of Naval Architecture, Vol. II, 1988  Edition, SNAME, New
    York, p.182.
ru: PROPELLER OPTIMIZATION PROGRAM (POP.1.5)
    M. Парсонз, Декабрь, 1994
    1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ:
    1.1   Программа рассчитывает характеристики гребных  винтов Вагенингенской серии В по
    регрессионным зависимостям Остервельда и Ван Оссанена [1]. Пользователь имеет возмож-
    ность рассчитать характеристики заданного винта или, используя методику Парсонза [2],
    получить параметры оптимального по КПД гребного винта в свободной воде.
    1.2   В режиме  оптимизации, пользователь  должен  задать тягу винта и скорость судна.
    Программа  определяет  оптимальный  гребной  винт, используя  симплекс метод поиска с
    внешней пенальти функцией, разработанный Нельдером  и Мидом [2]. В программе доступны
    Вагенингенские винты серии В от 3-х до 7-ми лопастей с коррекцией по числу Рейнольдса.
    Оптимизация по числу лопастей производится путем расчета для различных значений числа
    лопастей с последующим сравнением результатов.Для ВРШ программа уменьшает коэффициент
    полезного действия винта серии В в свободной воде на 2 процента. В программе учитыва-
    ется 5-ти и 10-ти процентный запас на кавитацию по методике Берилла, описанной в [3].
    Независимыми переменными оптимизации являются дисковое отношение Ae/Ao, шаговое отно-
    шение P/Dp, диаметр гребного винта Dp. Частота вращения гребного винта RPM, соответс-
    твующая заданной тяге, определяется на каждом шаге итерационного поискового алгоритма.
    
    1.3 Характеристики ГВ могут задаваться в следующих пределах:
    
    __3 <= Nblade <= 7;
    0.3 <=  Ae/Ao <= 1.05;
    0.5 <=  P/Dp  <= 1.40;
    Dpmin <= Dp   <= Dpmax;
    0.0  <=   J   <= 1.60;
    1 <= thrust loading <= 2 - по Burrill 5% или 10% запас на кавитацию.
    
    1.4   Оптимальный гребной винт в свободной воде имеет максимальный КПД и обеспечивает
    требуемую тягу при заданной относительной поступи J и скорости Vk. Рекомендуется зада-
    вать 5% запас на кавитацию (по Burrill).
    
    
    
    1.5   Может  быть  получено  сообщение об ошибке , если для определения частоты винта
    
    1.6   Программа  рассчитывает  винты фиксированного шага (ВФШ) или регулируемого шага
    (ВРШ). На данный момент, только В серия (Вагенингенская) ГВ рассчитывается в програм-
    ме. Коэффициент  полезного действия ВРШ уменьшается на 2 процента, поскольку он имеет
    больший диаметр ступицы, чем ВФШ.
    1.7   Характеристики  винта содержат данные о количестве лопастей, дисковом и шаговом
    отношении и другие. Если  задана  опция  оптимизации, то  заданные  значения являются
    начальными  для  процесса  поиска  оптимального ГВ. При выборе опции предварительного
    расчета, вводимые параметры являются оценочными.
    1.7.1 Nblade - количество лопастей, можно задавать в диапазоне от 3 до 7.
    1.7.2 Ae/Ao  - дисковое отношение.
    1.7.3 P/Dp   - шаговое отношение.
    1.7.4 Dp     - диаметр винта в метрах.
    
    фициент попутного потока и требуемую тягу винта.Также нужно задать запас на кавитацию
    (5% или 10%) и  глубину  погружения  оси  вала  винта под свободной поверхностью воды
    необходимые для расчета кавитационного числа на профиле лопасти.
    1.8.1 THR - требуемая тяга одного ГВ в кН; THR=Rt/Zp/(1 - t);
    1.8.2 Vk  - скорость судна в узлах;
    1.8.3 w   - коэффициент попутного потока;
    1.8.4 HWLM - заглублениe оси вала ГВ от поверхности ватерлинии в метрах;
    1.9   Свойства воды устанавливаются в Проект - Установки проекта - Гидростатика.
    Необходимо задать плотность и температуру воды.
    1.10  При выборе опции  оптимизации ГВ, должны быть заданы минимальный и максимальный
    диаметры винта.
    1.10.1 Dpmin - минимальный  диаметр ГВ в метрах. Обычно составляет около 25% от Dpmax
    для ВФШ и около 35% для ВРШ.
    1.10.2 Dpmax - максимальный диаметр с учетом зазора между кромкой лопасти и корпусом.
    1.11   Когда расчет оптимизации  ГВ закончен, выводится график зависимостей упора KT,
    момента KQ и КПД винта Eta0 в функции относительной поступи J в свободной воде.
    Литература:
    
    1.Oosterveld M.W.C., and van Oossanen P.,"Further Computer-Analyzed Data of the Wage-
    ningen B-Screw Series,"International Shipbuilding Progress,Vol.22,No.251, July, 1975.
    2.Parsons M. G., "Optimization Methods for Use in Computer-Aided Ship Design, "Proce-
    edings of the First SNAME STAR Symposium, 1975.
    3.Comstock J.P.,Principles of Naval Architecture,Vol.II,1988 Edition,SNAME,New York,p.182.

en: 1.1   This program calculates the open water characteristics of a fixed-pitch full-scale
    propeller,as published by:
    *     M.W.C.Oosterveld and P. van Oossanen. Further Computer-Analyzed Data of Wageningen
    B-Screw Series. I.S.P., Vol. 22, No. 251, July 1975.
    N.M.S.B., Report No. 479.
    1.2   Also the program calculates for each RPM the coefficients of a third degree  poly-
    nomial, expressed in the speed ratio J.
    1.3   When decreasing the thrust and the  efficiency  by  approximately  3  percent, the
    results can be used for a controllable pitch propeller without a nozzle.
    1.4   This is program modification calculates zero thrust and torque advances,
    optimal advance Jopt and maximal efficiency Eta0_max of propeller series B.
    1.5   The characteristics of a propeller series B set are as follows:
    1.5.1    3 <= Nblade <= 7;  0,3 <=  Ae/Ao <= 1,05;  0,5 <=  P/Dp  <= 1,40 ;
    1.6   The advance coefficient is as follow: 0 <=  Jp=Vp/n/Dp <= 1,6.
    1.7   Main parameters of fixed pitch propellers of T,M,Z,ZM series:
    +---------------------------------------+---+--------------+---------+
    |            S E R I E S                | Z |     Ae/Ao    |   P/D   |
    |---------------------------------------+---+--------------+---------|
    | I.Titov          T-4-35 T-4-58 T-4-75 | 4 |0.35 0.58 0.75|0.70-1.50|
    | V.Mishkevich     M-4-65 M-4-75 M-4-85 | 4 |0.65 0.75 0.85|0.60-1.40|
    | M.Zavadovsky           Z-4-85 Z-4-100 | 4 |   0.85, 1.0  |0.90-1.40|
    | KSRI-BIHS    ZM-5-70 ZM-5-85 ZM-5-100 | 5 |0.70 0.85 1.0 |0.80-1.35|
    | V.Turbal                       T-6-68 | 6 |    0.680     |0.40-1.36|
    | V.Turbal                       T-7-70 | 7 |    0.700     |0.50-1.30|
    | V.Turbal                       T-8-72 | 8 |    0.720     |0.50-1.30|
    +---------------------------------------+---+--------------+---------+
ru: 1.1   Эта программа рассчитывает характеристики гребного  винта  фиксированного  шага  в
    свободной воде по опубликованным данным:
    1.1.1 M.W.C.Oosterveld and P. van Oossanen. Further Computer-Analyzed Data of Wageningen
    B-Screw Series. I.S.P., Vol. 22, No. 251, July 1975.
    N.M.S.B., Report No. 479.
    1.2   Программа также рассчитывает для заданной частоты вращения n коэффициенты  упора и
    момента аппроксимированные полиномом 3 степени в функции относительной поступи J=Jp.
    1.3   Если уменьшить упор и КПД винта примерно на 3 процента, то результаты расчета мож-
    но использовать для гребных винтов регулируемого шага (ВРШ) без насадки.
    1.4   Данная модификация программы позволяет определить поступи нулевого упора и момента,
    а также оптимальную относительную поступь и максимальный КПД гребного винта серии В.
    1.5   Характеристики ГВ серии В могут задаваться в следующих пределах:
    1.5.1    3 <= Nblade <= 7;  0,3 <=  Ae/Ao <= 1,05;  0,5 <=  P/Dp  <= 1,40 ;
    1.6   Диапазон относительной поступи: 0 <=  Jp=Vp/n/Dp <= 1,6.
    1.7   Основные параметры гребных винтов фиксированного шага T,M,Z,ZM серий:
    +---------------------------------------+---+--------------+---------+
    |            С е р и я                  | Z |     Ae/Ao    |   P/D   |
    |---------------------------------------+---+--------------+---------|
    | И.А.Титова       T-4-35 T-4-58 T-4-75 | 4 |0.35 0.58 0.75|0.70-1.50|
    | В.Г.Мишкевича    M-4-65 M-4-75 M-4-85 | 4 |0.65 0.75 0.85|0.60-1.40|
    | Н.Ю.Завадовского       Z-4-85 Z-4-100 | 4 |   0.85, 1.0  |0.90-1.40|
    | ЦНИИ-БИГС    ZM-5-70 ZM-5-85 ZM-5-100 | 5 |0.70 0.85 1.0 |0.80-1.35|
    | B.K.Турбала                    T-6-68 | 6 |    0.680     |0.40-1.50|
    | B.K.Турбала                    T-7-70 | 7 |    0.700     |0.50-1.50|
    | B.K.Турбала                    T-8-72 | 8 |    0.720     |0.50-1.50|
    +---------------------------------------+---+--------------+---------+

en: Propeller thrust [kN]          T =
ru: Упор винта, кН               T =

en: Propeller Thrust (kN)                   =
ru: Упор ГВ, кН                             =

en: Propeller torque [kN*m]        Q =
ru: Момент винта, кН*м          Mp =

en: Propeller Torque [kN*m]               =
ru: Момент сопротивления вращению ГВ, кН*м  =

en: Propulsion Type                        =
ru: Тип движителя                          =

en: Prototype of river ship (Npr = 1...
ru: Прототип речного судна (Npr = 1...

en: Recomendations for
ru: Рекомендации для

[ctx: freestringsunit.rs_redo]
en: Redo
ru: Накат

en: REL WIND       COEFF    STAND       COEFF    STAND       COEFF    STAND
ru: между ДП          Cx     Станд         Cy     Станд         Mz     Станд

en: Remaining Resistance Components (N):
ru: Дополнительные составляющие сопротивления (Н):

en: remove starboard side
ru: удаление правого борта

en: remove unused points
ru: удаление неиспользуемых точек

en: Required area of GZ curve from 0° to 30°
ru: Площадь под кривой ДСО до угла крена 30°

en: Required area of GZ curve from 0° to 40°
ru: Площадь под кривой ДСО до угла крена 40°

en: Required area of GZ curve from 30° to 40°
ru: Площадь под кривой ДСО от 30° до 40°

en: Required Propeller Thrust (kN)        =
ru: Потребный упор гребного винта, кН       =

[ctx: freestringsunit.rs_resistance]
en: Resistance
ru: Сопротивление

en: Resistance*0.1 [lbf]; Power [ehp]
ru: Сопротивление*0.1, фунтов; Мощность, л.с.

en: Resistance*10 [kN]; Power [kW]
ru: Сопротивление*10, кН; Мощность, кВт

en: Resistance:
ru: Буксиpовочное сопpотивление:

en: Resistance and power are calculated
ru: Сопротивление определяется по

en: Resistance and power for small displacement ships by UBC-1993 method
ru: Расчет сопротивления буксиров и траулеров по методу UBC-1993 (доц. Тимошенко В.Ф.,НУК,2012)

en: Resistance and power of tugs and trawlers by Ridgeley-Nevitt-1967 method
ru: Расчет сопротивления буксиров и траулеров по Ridgeley-Nevitt-1967 (доц. Тимошенко В.Ф.,НУК,2012)

en: Resistance and power planing ships by Clement-Blount method
ru: Расчет сопротивления и мощности глиссера по методу Клемента-Блаунта

en: Resistance and power planing ships by Clement-Poup method
ru: Расчет сопротивления и мощности глиссера по методу Клемента-Поупа

en: Resistance and power planing ships by Compton's method
ru: Расчет сопротивления и мощности глиссера по методу Комптона

en: Resistance and power planing ships by D.Savitsky's method (1964)
ru: Расчет сопротивления и мощности глиссера по методу Д.Савитского-1964

en: Resistance and power planing ships by Radojcic method
ru: Расчет сопротивления и мощности глиссера по методу Радойчича

en: Resistance and power planing ships by Robinson's method (Wolfson-1999)
ru: Расчет сопротивления и мощности глиссера по методу Робинсона (Wolfson-1999)

en: Resistance and power pre-planing ships by method of Mercier-Savitsky
ru: Сопротивление и мощность глиссера по методу Мерсиера-Савитского

en: Resistance and power pre-planing ships by M.Bunkov method
ru: Расчет сопротивления и мощности глиссера по методу М.Бунькова

en: 5.Standart deviation of database for typical resistance Fung-Leibman's method:
    +-----------------------------+----------------------+
    |        Parameters           |      Limitations     |
    |-----------------------------+----------------------|
    | Length/Breadth,       Lwl/B |  2.520 to 17.935     |
    | Breadth/Draft,          B/T |  1.696 to 10.204     |
    | Prismatic coefficient,   Cp |  0.526 to 0.774      |
    | Midship coefficient,     Cm |  0.556 to 0.994      |
    | Waterplane coefficient, Cwp |  0.662 to 0.841      |
    | Half entrance angle,     ie |    2.6 to 31.73 degr |
    | Transom area coefficient Ta |   0.00 to 0.74       |
    | Transom beam coefficient Tw |   0.00 to 1.00       |
    | Disp/length, DLR=V/Lwl^3    |  16.24 to 359.2      |
    | Froude number, Fr           |   0.15 to 0.90       |
    +-----------------------------+----------------------+
ru: 5.Диапазоны параметров судов по методу Fung-Leibman 1995:
    +----------------------------------------+----------------------+
    |               Параметр                 | Пределы применимости |
    |----------------------------------------+----------------------|
    | Отношение длины к ширине,          L/B |  2.520 ... 17.935    |
    | Отношение ширины к осадке,         B/T |  1.696 ... 10.204    |
    | Призматический коэффициент,         Cp |  0.526 ... 0.774     |
    | Коэффициент полноты миделя,         Cm |  0.556 ... 0.994     |
    | Коэффициент полноты ватерлинии     Cwp |  0.662 ... 0.841     |
    | 1/2 угла носового заострения,       ie |   2.60 ... 31.73 град|
    | Отношение площадей транца и миделя, Ta |   0.00 ... 0.74      |
    | Относительная ширина транца по КВЛ, Tw |   0.00 ... 1.00      |
    | Отношение V к L^3,     DLR=V/(L/100)^3 | 16.239 ... 359.18    |
    | Число Фруда,                        Fr |   0.15 ... 0.90      |+----------------------------------------+----------------------+

en: 5.Standart deviation of database for typical resistance Hollenbach's method:
    +-------------+----------------------------------------+-------------------+
    |             |            Single-screw ship           |                   |
    | Character.  |-------------------+--------------------+  Twin-screw ship  |
    |             |    Design draft   |   Ballast draft    |                   |
    +-------------+-------------------+--------------------+-------------------+
    | L/V**0,3333 |  4,490 ... 6,008  |  5,450 ... 7,047   |  4,405 ... 7,265  |
    |     Cb      |  0,601 ... 0,830  |  0,559 ... 0,790   |  0,512 ... 0,775  |
    |     L/B     |  4,710 ... 7,106  |  4,949 ... 6,623   |  3,960 ... 7,130  |
    |     B/T     |  1,989 ... 4,002  |  2,967 ... 6,120   |  2,308 ... 6,110  |
    |   Los/Lwl   |  1,000 ... 1,050  |  1,000 ... 1,050   |  1,000 ... 1,050  |
    |   Lwl/L     |  1,000 ... 1,055  |  0,945 ... 1,000   |  1,000 ... 1,070  |
    |    Dp/Ta    |  0,430 ... 0,840  |  0,655 ... 1,050   |  0,495 ... 0,860  |
    +-------------+-------------------+--------------------+-------------------+
ru: 5.Диапазоны параметров испытанных моделей судов:
    +-------------+----------------------------------------+-------------------+
    |             |             Одновинтовое               |                   |
    | Параметр    |-------------------+--------------------|   Двухвинтовое    |
    |             |   В полном грузу  |     В балласте     |                   |
    |-------------+-------------------+--------------------+-------------------|
    | L/V**0,3333 |  4,490 ... 6,008  |  5,450 ... 7,047   |  4,405 ... 7,265  |
    |     Cb      |  0,601 ... 0,830  |  0,559 ... 0,790   |  0,512 ... 0,775  |
    |     L/B     |  4,710 ... 7,106  |  4,949 ... 6,623   |  3,960 ... 7,130  |
    |     B/T     |  1,989 ... 4,002  |  2,967 ... 6,120   |  2,308 ... 6,110  |
    |   Los/Lwl   |  1,000 ... 1,050  |  1,000 ... 1,050   |  1,000 ... 1,050  |
    |   Lwl/L     |  1,000 ... 1,055  |  0,945 ... 1,000   |  1,000 ... 1,070  |
    |    Dp/Ta    |  0,430 ... 0,840  |  0,655 ... 1,050   |  0,495 ... 0,860  |
    +-------------+-------------------+--------------------+-------------------+

en: 1.Viscosity by default is for sea water with density 1025 kg/m^3 and temperature 15 °C.
    You can change the temperature and the density: Project->Project Settings->Hydrostatics
ru: 1.Вязкость по умолчанию определяется для морской воды с плотностью 1025 кг/м^3 при температуре
    15 °С. Можно изменить температуру и плотность: Проект-Установки проекта-Гидростатика

en: 2.The trim is calculated by formulaes: dT=Tf-Ta, Tf=T+dt/2, Ta=T-dt/2
ru: 2.Дифферент считается положительным при наклонении на нос dT=Tf-Ta, Tf=T+dt/2, Ta=T-dt/2

[ctx: freestringsunit.rs_resistance_holtrop_note_p3]
en: 3.Coefficient influence the after body form is from table:
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    |                After body form                        |          Cstrn          |
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    |              Normal sections                          |            0            |
    |              V-shaped sections                        |           -10           |
    |              U-shaped sections  (with Hogner stern)   |          5  ( 10 )      |
    |              Barge type form                          |        -20  or -25      |
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
ru: 3.Коэффициент, учитывающий форму кормы определяется из таблицы:
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    |              Форма кормовой оконечности               |          Cstrn          |
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    |              Нормальные шпангоуты                     |            0            |
    |              V- образные шпангоуты                    |           -10           |
    |              U- образные шпангоуты (с кормой Хогнера) |          5   (10)       |
    |              Баржеобразная форма кормы                |        -25 или -20      |
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+

[ctx: freestringsunit.rs_resistance_holtrop_note_p4]
en: 4.If wetted surface area S is set as 0, then S to calculate by formulae from method of Holtrop.
ru: 4.Если площадь смоченной поверхности S = 0, то расчет S по формуле метода Холтропа.

[ctx: freestringsunit.rs_resistance_holtrop_note_p5]
en: 5.The wetted area of transom you can determine from sectional areas curve on Profile View or
    from "Design hydrostatics" output.
    The wetted area of bulbous on F.P. is analogous determination.
    The CoG wetted bulb area h_b to determine on "Bodyplan view" visually.
ru: 5.Площадь погруженной части транца на тихой воде можно определить по СПШ на проекции "Бок",
    предварительно включив "Расчет СПШ и ц.т."
    Площадь погруженной части бульба на носовом перпендикуляре можно определить аналогично по СПШ
    На проекции "Корпус" визуально определить ц.т. площади бульба и высоту его от килевой линии.

[ctx: freestringsunit.rs_resistance_holtrop_note_p6]
en: 6.Propeller number Np is set for power prediction and for interaction propeller and hull.
    For Np=0 the wake fraction Wt and thrust deduction t is calculated as for highspeed sailing
    ships.
ru: 6.Количество гребных винтов Np необходимо задавать для расчета коэффициентов взаимодействия
    гребного винта и корпуса. При Np=0 коэффициент попутного потока Wt и коэффициент засасывания
    t определяются как для скоростных парусных судов.

en: 7.Propeller diameter D with one-screw is <= 0.8*Ta, and for twin-screw <= 0.7*Ta.
    Expanded blade area ratio Ae/Ao is calculate from condition, when cavitation be absent.
ru: 7.Диаметр D гребного винта в ДП необходимо задавать не более 0.8*Тa,а бортовых не более 0.7*Тa.
    Дисковое отношение Ae/Ao рассчитывается для условия отсутствия кавитации.

[ctx: freestringsunit.rs_resistance_holtrop_note_p8]
en: 8.Absolutely rougness of hull less 150 mkm one can don't set.
ru: 8.Абсолютная шероховатость корпуса до 150 мкм не влияет на сопротивление и можно не задавать.

en: 9.    More information about statistical Holtrop method are here:
    9.1   Holtrop J., Mennen G.G.J., "An  Approximate  Power  Prediction  Method", "International
    Shipbuilding Progress, Vol.29, No.335, July, 1982.
    9.2   Holtrop J., "A Statistical Reanalysis of Resistance and Propulsion Data, "International
    Shipbuilding Progress, Vol.31, No.363, Nov., 1984.
ru: 9.Более подробно со статистическим методом Холтропа можно ознакомиться:
    9.1   Holtrop J., & Mennen G.G.J., "An  Approximate Power  Prediction Method",  International
    Shipbuilding Progress, Vol.29, No.335, July, 1982.
    9.2   Holtrop J., "A Statistical Reanalysis of Resistance and Propulsion Data", International
    Shipbuilding Progress, Vol.31, No.363, Nov., 1984.

en: 1.Viscosity by default is for sea water with density 1025 kg/m^3 and temperature 15 °C.
    You can change the temperature and the density: Project->Project Settings->Hydrostatics
    2.The trim is calculated by formulaes: dT=Tf-Ta, Tf=T+dt/2, Ta=T-dt/2
    3.Coefficient influence the after body form is from table:
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    |                After body form                        |          Cstrn          |
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    |              Normal sections                          |            0            |
    |              V-shaped sections                        |           -10           |
    |              U-shaped sections  (with Hogner stern)   |          5  ( 10 )      |
    |              Barge type form                          |        -20  or -25      |
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    4.In begining phase of ship design the wetted area S can be calculate for different types of ship and
    hulls on this formulaes:
    If S= 0, then S=L*(2*T+B)*sqrt(Cm)*(0,453+0,442*Cb-0,2862*Cm-0,003467*B/T+0,3696*Cwp) - by Holtrop
    If S=-1, then S=L*(1,36*T+1,13*Cb*B) - by Muragin's formulae for ships with Cb=0,4...0,5 and B/T=2,5...3,5
    If S=-2, then S=L*T*(2+1,37*(Cb-0,274)*B/T)     - by Semeka's formulae for ships with big Cb
    If S=-3, then S=L*(Cb*B+1,7*T)                  - by Moomford's formulae for Cb=0,7 and B/T=2...3
    If S=-4, then S=L*(B+2*T)*(0,76*Cb+0,28)        - by Benhe's formulae
    If S=-5, then S=L*(0,85*B+0,25*T)               - for ship with transom
    If S=-6, then S=V^0,6667*(5,1+0,074*L/T-0,4*Cb) - by Karpov's formulae for river ships w/o tonnels
    If S=-7, then S=Lpp*(0.5*B+T)*(0.55+1.52*Cb)    - by Yeroshin's formulae for fishing ships
    If S=-8, then S=V^0.3333*(3.4*V^0.3333+0.5*Lwl) - for cargo ships and ferries (Lap,1954)
    If S=-9, then S=V/B*1.7/[Cb-0.2*(Cb-0.65)]+B/T  - for cargo ships and ferries (Danckwardt,1969)
    If S=-10, then S=V/B*1.7/Cb+B/T*(0.92+0.092*Cb) - for trawlers (Danckwardt,1969)
    If S=-11, then S=Lpp*(1.8*T+B*Cb)               - for modern warships (Schneekluth,1988)
    If S=-12, then S=3,223*V^(2/3)+0,5402*Lwl*V^(1/3)- for tugs and trawlers (van Oortmerssen,1971)
    If S=-13, then S=V(1/T+1,75/B/Cb)                - by Grigoriev formulae
    If S=-14, then S=L(2*T + B)(0,654*Cb + 0,338)    - by Benge-Afanasiev formulae
    If S=-15, then S=(0,085*B/T-2*Cb+3,29)(V*L)^0,5  - by Vashedchenko-1985 formulae
    If S=-16, then S=L(2*T+B)(4,84*Cb-4,15*Cb^2-0,77)- for megayachts
    
    5.The wetted area of transom you can determine from sectional areas curve on Profile View or
    from "Design hydrostatics" output.
    The wetted area of bulbous on F.P. is analogous determination.
    The CoG wetted bulb area h_b to determine on "Bodyplan view" visually.
    6.Propeller number Np is set for power prediction and for interaction propeller and hull.
    For Np=0 the wake fraction Wt and thrust deduction t is calculated as for highspeed sailing
    ships.
    7.Propeller diameter D with one-screw is <= 0.8*Ta, and for twin-screw <= 0.7*Ta.
    Expanded blade area ratio Ae/Ao is calculate from condition, when cavitation be absent.
    8.Absolutely rougness of hull less 150 mkm one can don't set.
    9. Limitations of resistance calculation by OCT 5.0181-75 (xUSSR) and another methods are:
    9.1 Series N 1 - high-speed and medium-rate ships: container carrier, Ro-Ro vessel, lighter carrier;
    9.2 Series N 2 - passenger and cargopassenger ships:
    9.3 Series N 3 - sea transport vessels: universal cargo vessels, middle tankers, bulkcarriers,
    transport fishing, refrigerator ships;
    9.4 Series N 4 - large displacement transport vessels: large tankers and ore-carriers;
    Table. Standart deviation of database for typical resistance of series by OCT 5.0181-75 method
    +-------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+
    |  Parameter  |    Series 1     |    Series 2     |   Series 3      |    Series 4     |
    +-------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+
    |  Cb         | 0,500 ... 0,650 | 0,550 ... 0,650 | 0,600 ... 0,800 | 0,800 ... 0,875 |
    |  Lpp/B      |  4,80 ... 7,00  |  4,80 ... 7,30  |        -        |  5,80 ... 8,30  |
    |  B/T        |  2,00 ... 5,00  |  2,00 ... 5,00  |  2,00 ... 5,00  |  2,20 ... 3,50  |
    |  Xc/Lpp     |        -        | -0,05 ... 0,00  |-0,025 ... 0,030 | 0,015 ... 0,044 |
    |Psi=L/V^0.333|        -        |        -        |        -        |  5,00 ... 7,50  |
    |  Fr         |  0,17 ... 0,34  |  0,17 ... 0,38  |  0,16 ... 0,30  |  0,10 ... 0,23  |
    |  Nser       |        1        |        2        |        3        |        4        |
    |  Np         |     1 ... 2     |        2        |        1        |        1        |
    |  Nf         |       2,4       |        2        |      1,2,4      |     2 ... 5     |
    |  Na         |        2        |        2        |        2        |     1 ... 3     |
    +-------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+
    Note: Np - propellers number; Nf - bow type; Na - stern type:
    - Nf   = 1 ... 5 (U-shaped, V-shaped, cylinder-shaped (drum), ram-conical, bulbous bow);
    - Na   = 1 ... 3 (U-shaped, V-shaped sections, cigar-shaped stern).
    9.5 Calculation resistance and power prediction by diagrams of Braun:
    - type of ships - highspeed ships are in preplaning regime;
    - Cb   = 0,290 ... 0,540;  L/B  = 3,50 ... 7,40;  B/T  = 3,10 ... 4,40;
    - FrV  = v/(g*V^0,3333)^0,5 = 0,8 ... 2,6;
    - Nser = 5 ;
    - Np   = 1 ;
    - Nf   = 1 ... 2 (U-shaped, V-shaped sections);
    - Na   = 1 ... 2 (U-shaped, V-shaped sections).
    9.6 Calculation resistance and power prediction by diagram of Neyman:
    - type of ships - tugs, trawlers and icebreakers;
    - Cp   = 0,500 ... 0,680;       B/T  =  2,4 ... 3,2;    Psi=L/V^0,333 = 4,00 ... 7,20;
    - Fr   = 0,07 ... 0,45;
    - Nser = 6 ;
    - Nship= 1 ... 4 (1-tugs, 2-trawlers, 3 and 4-small warships);
    - Np   = 1 ;
    9.7 Calculation resistance and power prediction by a method of NIEWT (Russia):
    - type of ships - cargo vessels for inland and mixed navigation (river-sea);
    - Cp   = 0,800 ... 0,930;       L/B  = 4,00 ... 8,50;   B/T  = 3,70 ... 14,0;
    - Fr   = 0,07 ... 0,25;
    - Nser = 7 ;
    - Np   = 1,2 ;
    9.8 Calculation resistance and power prediction by diagram of Volodin:
    - type of ships - highspeed round-bilge boats;
    9.9 Calculation resistance and power prediction by diagram of Nordstrom:
    - type of ships - highspeed round-bilge boats (14 models in 1936);
    - V = 10 ... 30 m^3;
    9.10  Calculation resistance and power prediction by diagrams of de Groot:
    - type of ships - highspeed round-bilge boats (31 models in 1951);
    9.11 Calculation resistance and power prediction by diagrams of SSPA:
    - type of ships - highspeed round-bilge boats (9 models in 1968);
    9.12 Calculation resistance and power prediction by diagrams of NPL:
    - type of ships - highspeed round-bilge boats (22 models in 1969 and 1976);
    9.13 Calculation resistance and power prediction by diagrams 64 series Taylor's basin:
    - type of ships - highspeed round-bilge boats (27 models in 1965);
    +---------+------------+---------------+---------------+---------------+--------------+------------+
    |Parameter|  Volodin   |   Nordstrom   |   de Groote   |     SSPA      |     NPL      |  64 series |
    +---------+------------+---------------+---------------+---------------+--------------+------------+
    |   Cb    | 0,4...0,7  | 0,373... 0,41 | 0,293... 0,56 |      0,4      |    0,397     | 0,35...0,55|
    |   Cp    |     -      | 0,576... 0,6  | 0,463...0,781 |      0,68     |    0,693     |     0,63   |
    |   L/B   |     -      | 4,83 ... 6,94 | 3,53 ...10,09 | 4,62 ... 8,20 | 3,33 ...7,5  |8,45...18,26|
    |   B/T   |     -      | 3,70 ... 14,0 | 2,72 ... 6,58 | 3.0; 3.5; 4.0 | 1,76 ... 6,87|2,0 ... 4,0 |
    |  Xc/Lpp |     -      |-1,79 ... 2,88%|-11,5 ... 3,09%|       -       |     -6,4%    |Xg/Lpp=6,56%|
    |   Psi   |     -      |       -       |       -       |    6; 7; 8    |       -      |     -      |
    |   SVLR  |     -      | 2,67 ... 2,70 |      2,75     |  2,9 ... 3,0  |       -      |     -      |
    |   a_f   |     -      | 15,1 ... 22,5°|       -       |  8,2 ... 14,4°|       -      | 3,7... 7,8°|
    |   FrV   | 1,0...2,5  | 0,90 ... 2,00 |  0,8 ... 2,7  |  1,0 ... 2,0  |  0,5 ... 2,8 | 0,8... 3,0 |
    | Cfo(Re) |   Pr-Shl   |     Pr-Shl    |     Pr-Shl    |  by ITTC-57   |  by ITTC-57  |    Pr-Shl  |
    |   Nser  |     8      |       9       |      10       |       11      |       12     |      13    |
    |   Np    |     1      |       1       |       1       |        1      |        1     |       1    |
    +--------+------------+---------------+---------------+---------------+--------------+------------+
    where FrV = v/(g*V^0,3333)^0,5 ;   SVLR = S/(VL)^0,5 ;   Pr-Shl - formulae by Prandl-Schlichting
    9.14 Calculation resistance and power prediction by method of Doubrovsky:
    - type of ships - displacement catamarans;
    - Cb   = 0,3 ... 0,55 ;    C/L = 0,01 ... 0,15 ;   Psi  =  8,0 ... 18,0 ;
    - FrV  = 0,8 ... 2,2;
    - Nser = 14 ;
    - Np   = 1 ... 2 - number of hulls ;
    9.15 Calculation resistance and power prediction by method of Doubrovsky:
    - type of ships - displacement catamarans and trimarans;
    - Cb   = 0,35 ... 0,55 ;    S/Lwl = 0,15 ... 0,45 ;
    - Psi  =  8,0 ... 18,0 ;     A/Lwl = 0,0  ... 0,5  (for S/Lwl = 0,3);
    - Fr   = 0,25 ... 0,6;
    - Nser = 15 ;
    - Nh   = 1 ... 3 - number of hulls ;
    9.16 Calculation resistance and power prediction by methods NIEWT, GIEWT and LIWT (Russia):
    - type of ships - river cargoship, passenger, cargopassenger ships and tugs;
    - Cb   = 0,40 ... 0,85 ;  L/B   =   4,0 ... 9,0 ;
    - B/T  =  2,5 ... 7,5  ;  Lc/L  =   0,6 ... 0,85;
    - Fr   = 0,05 ... 0,35 ;
    - Nser = 16 ;
    - Nsh  = 1 ... 3 - type of ships (1-cargoship, 2- tugs, 3- passenger and cargopassenger ships);
    - Npr  = 1 ... 7 or 5 - number of ship prototype;
    Table. Characteristics of ship's prototype for inland and mixed navigation (river-sea)
    +-----+------+-------+-------+------+-----+------+-------+-------+-----+------+-------+-------+
    |Numb.| L/B  |  T/B  |  Cb   | Lc/L |Numb.| L/B  |  T/B  |  Cb   |Numb.| L/B  |  T/B  |  Cb   |
    +-----------------------------------+----------------------------+----------------------------+
    |           Cargo ships             |        River tugs          |Passenger and cargopassenger|
    +-----------------------------------+----------------------------+----------------------------+
    |  1  | 8.18 | 0.212 | 0.851 | 0.79 |  1  | 4.99 | 0.243 | 0.545 |  1  | 7.75 | 0.190 | 0.575 |
    |  2  | 6.93 | 0.216 | 0.837 | 0.76 |  2  | 4.73 | 0.253 | 0.557 |  2  | 8.10 | 0.198 | 0.710 |
    |  3  | 7.02 | 0.204 | 0.830 | 0.75 |  3  | 5.02 | 0.243 | 0.636 |  3  | 6.60 | 0.202 | 0.573 |
    |  4  | 7.95 | 0.266 | 0.869 | 0.78 |  4  | 4.60 | 0.400 | 0.522 |  4  | 5.72 | 0.249 | 0.465 |
    |  5  | 6.74 | 0.225 | 0.800 | 0.75 |  5  | 5.13 | 0.275 | 0.535 |  5  | 4.73 | 0.202 | 0.581 |
    |  6  | 8.50 | 0.266 | 0.818 | 0.80 |  6  | 4.70 | 0.244 | 0.618 |     |      |       |       |
    |  7  | 6.11 | 0.184 | 0.788 | 0.76 |  7  | 4.04 | 0.135 | 0.528 |     |      |       |       |
    +-----------------------------------+----------------------------+----------------------------+
    9.17 Calculation resistance and power prediction by method Yeroshin:
    - type of ships - fishing ships (SFT, MFT, BFT);
    +---------+-----------------+------------------+-----------------+
    | Charact.|      SFT        |       MFT        |      BFT        |
    +---------+-----------------+------------------+-----------------+
    |  Cp     |  0,50 ... 0,72  |  0,55 ... 0,70   |       -         |
    |  Lpp/B  |   2,5 ... 3,5   |   3,5 ... 5,0    |       -         |
    |  B/T    |   2,6 ... 4,0   |   2,3 ... 3,2    |       -         |
    |  Cm     |  0,75 ... 0,92  |  0,65 ... 0,92   |       -         |
    |  lcb    | -0,05 ...-0,01  | -0,03 ... 0,01   |       -         |
    |  Fr     |   0,1 ... 0,5   |  0,21 ... 0,37   |       -         |
    +---------+-----------------+------------------+-----------------+
    NOTE: BFT series is NOT available now.
    - Nser = 17 ;
    - Nsh  = 1 ... 3 - type of fishing ship (1 - SFT, 2 - MFT, 3 - BFT);
    9.18 Calculation resistance and power prediction by prototype:
    - type of ships - highspeed sea ships w/o cylindrical body (Nm=1), tugs, icebreakers and fishing ships (Nm=2);
    - For Nm=1, Cp =  0,5 ... 0,85 ;  B/T =   2 ... 14 ;  Psi = L/V^0,333 = 5 ... 11;  Fr = 0,25 ... 0,65 ;
    - For Nm=2, Cb = 0,45 ... 0,55 ;  L/B = 3,5 ... 5,5;  B/T =  2,0 ... 3,5  ;        Fr = 0,10 ... 0,35 ;
    - Nser = 18 ;
    - Nm   = 1 ... 2  - method of calculation (1 - Geers, 2 - Doubrovin);
    - Npr  = 0 ... 20 - number of prototype in BD, if 0, then to input manually.
    9.19 Calculation resistance and power prediction by hard-chine catamarans:
    - type of ships - displacement hard-chine catamarans;
    - Cb   = 0,5 ... 0,6 ;   L/B = 10,0 ... 20,0 ;  B/T =  1,5 ... 2,5 ;  S/Lwl = 0,15 ... 0,55 ;
    - Psi  = 6,6 ... 12,6;
    - Fr   = 0,4 ... 1,5 ;
    - Nser = 19 ;
    - Nh   = 2 - number of hulls ;
    10. Calculation resistance and power prediction by experimental model's data:
    - type of ships - any displacement ships;
    - Nser = 0 ;
    NOTE: You must to set the coefficient of residual resistance Cr in function of Froude number Fr
    Cr=f(Fr), where is Fr=v/(g*L)^0,5.
ru: 1.Вязкость по умолчанию определяется для морской воды с плотностью 1025 кг/м^3 при температуре
    15 °С. Можно изменить температуру и плотность: Проект-Установки проекта-Гидростатика
    2.Дифферент считается положительным при наклонении на нос dT=Tf-Ta, Tf=T+dt/2, Ta=T-dt/2
    3.Коэффициент, учитывающий форму кормы определяется из таблицы:
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    |              Форма кормовой оконечности               |          Cstrn          |
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    |              Нормальные шпангоуты                     |            0            |
    |              V- образные шпангоуты                    |           -10           |
    |              U- образные шпангоуты (с кормой Хогнера) |          5   (10)       |
    |              Баржеобразная форма кормы                |        -25 или -20      |
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    4.При отсутствии ТЧ площадь смоченной поверхности S для различных типов судов можно рассчитать
    также по следующим формулам:
    Если S= 0, то S=L*(2*T+B)*sqrt(Cm)*(0,453+0,442*Cb-0,2862*Cm-0,003467*B/T+0,3696*Cwp) - по Холтропу
    Если S=-1, то S=L*(1,36*T+1,13*Cb*B)             - по ф-ле С.П.Мурагина для судов Cb=0,4...0,5 и B/T=2,5...3,5
    Если S=-2, то S=L*T*(2+1,37*(Cb-0,274)*B/T)      - по ф-ле В.А.Семеки для судов с большими Cb
    Если S=-3, то S=L*(Cb*B+1,7*T)                   - по ф-ле Мумфорда при Cb=0,7 и B/T=2...3
    Если S=-4, то S=L*(B+2*T)*(0,76*Cb+0,28)         - по формуле Бенге
    Если S=-5, то S=L*(0,85*B+0,25*T)                - для судов с транцевой кормой
    Если S=-6, то S=V^0,6667*(5,1+0,074*L/T-0,4*Cb)  - по ф-ле А.Б.Карпова для речных судов без тоннелей
    Если S=-7, то S=Lpp*(0,5*B+T)*(0,55+1,52*Cb)     - по ф-ле В.А.Ерошина для промысловых судов (МРТ,СРТ,БРТ)
    Если S=-8, то S=V^0,3333*(3,4*V^0,3333+0,5*Lwl)  - для паромов и грузовых судов (Lap,1954)
    Если S=-9, то S=V/B*1,7/[Cb-0,2*(Cb-0,65)]+B/T   - для паромов и грузовых судов (Danckwardt,1969)
    Если S=-10, то S=V/B*1,7/Cb+B/T*(0,92+0,092*Cb)  - для траулеров (Danckwardt,1969)
    Если S=-11, то S=Lpp*(1,8*T+B*Cb)                - для современных военных кораблей (Schneekluth,1988)
    Если S=-12, то S=3,223*V^(2/3)+0,5402*Lwl*V^(1/3)- для буксиров и траулеров (van Oortmerssen 1971)
    Если S=-13, то S=V(1/T+1,75/B/Cb)                - по формуле Григорьева
    Если S=-14, то S=L(2T + B)(0,654Cb + 0,338)      - по формуле Бенге-Афанасьева
    Если S=-15, то S=(0,085*B/T-2*Cb+3,29)(V*L)^0,5  - по формуле Вашедченко, 1985
    Если S=-16, то S=L(2T+B)(4,84Cb-4,15Cb^2-0,77)   - для мегаяхт
    
    5.Площадь погруженной части транца на тихой воде можно определить по СПШ на проекции "Бок",
    предварительно включив "Расчет СПШ и ц.т."
    Площадь погруженной части бульба на носовом перпендикуляре можно определить аналогично по СПШ
    На проекции "Корпус" визуально определить ц.т. площади бульба и высоту его от килевой линии.
    6.Количество гребных винтов Np необходимо задавать для расчета коэффициентов взаимодействия
    гребного винта и корпуса. При Np=0 коэффициент попутного потока Wt и коэффициент засасывания
    t определяются как для скоростных парусных судов.
    7.Диаметр D гребного винта в ДП необходимо задавать не более 0.8*Тa,а бортовых не более 0.7*Тa.
    Дисковое отношение Ae/Ao рассчитывается для условия отсутствия кавитации.
    8.Абсолютная шероховатость корпуса до 150 мкм не влияет на сопротивление и можно не задавать.
    9. Пределы применимости методов расчета сопротивления по ОСТ 5.0181-75 и других методов:
    9.1 Серия N 1 - быстроходные и среднескоростные суда: контейнеровозы, трейлеровозы, лихтеровозы;
    9.2 Серия N 2 - пассажирские и грузопассажирские суда:
    9.3 Серия N 3 - морские транспортные суда:универсальные сухогрузы, среднетоннажные танкеры, суда для
    навалочных грузов (балкеры), транспортные суда флота рыбной промышленности (транспортные рефрижераторы);
    9.4 Серия N 4 - крупнотоннажные транспортные суда: танкеры и рудовозы.
    Таблица. Диапазоны применимости серий 1-4 судов по ОСТ 5.0181-75
    +-------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+
    |   Параметр  |    Серия 1      |     Серия 2     |    Серия 3      |     Серия 4     |
    +-------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+
    |  Cb         | 0,500 ... 0,650 | 0,550 ... 0,650 | 0,600 ... 0,800 | 0,800 ... 0,875 |
    |  Lpp/B      |  4,80 ... 7,00  |  4,80 ... 7,30  |        -        |  5,80 ... 8,30  |
    |  B/T        |  2,00 ... 5,00  |  2,00 ... 5,00  |  2,00 ... 5,00  |  2,20 ... 3,50  |
    |  Xc/Lpp     |        -        | -0,05 ... 0,00  |-0,025 ... 0,030 | 0,015 ... 0,044 |
    |Psi=L/V^0.333|        -        |        -        |        -        |  5,00 ... 7,50  |
    |  Fr         |  0,17 ... 0,34  |  0,17 ... 0,38  |  0,16 ... 0,30  |  0,10 ... 0,23  |
    |  Nser       |        1        |        2        |        3        |        4        |
    |  Np         |     1 ... 2     |        2        |        1        |        1        |
    |  Nf         |       2,4       |        2        |      1,2,4      |     2 ... 5     |
    |  Na         |        2        |        2        |        2        |     1 ... 3     |
    +-------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+
    Примечание: Np - кол-во движителей; Nf - форма носовой оконечности; Na - форма кормовой оконечности:
    - Nf   = 1 ... 5 (U-образная, V-образная, цилиндрическая, бульбовая, таранно-коническая);
    - Na   = 1 ... 3 (U-образная, V-образная, сигарообразная форма кормы).
    9.5 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по диаграммам Брауна:
    - типы судов - суда скоростные водоизмещающие в конце режима плавания и в переходном режиме;
    - Cb   = 0,290 ... 0,540;     L/B  = 3,50 ... 7,40;   B/T  = 3,10 ... 4,40;
    - FrV  = v/(g*V^0,3333)^0,5 = 0,8 ... 2,6;
    - Nser = 5 ;
    - Np   = 1 ;
    - Nf   = 1 ... 2 (U-образная, V-образная);
    - Na   = 1 ... 2 (U-образная, V-образная).
    9.6 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по диаграмме Неймана:
    - типы судов - буксиры, тральщики и посыльные, траулеры;
    - Cp   = 0,500 ... 0,680;    B/T  =  2,4 ... 3,2;   Psi=L/V^0,333 = 4,00 ... 7,20;
    - Fr   = 0,07 ... 0,45;
    - Nser = 6 ;
    - Nship= 1 ... 4 (1-буксиры, 2-траулеры, 3-тральщики и посыльные, 4-десантные);
    - Np   = 1 ;
    9.7 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по методом НИИВТа:
    - типы судов - грузовые суда внутреннего и смешаного плавания (река-море);
    - Cb   = 0,800 ... 0,930;    L/B  = 4,00 ... 8,50;    B/T  = 3,70 ... 14,0;
    - Fr   = 0,07 ... 0,25;
    - Nser = 7 ;
    - Np   = 1,2 ;
    9.8 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по диаграммам Володина:
    - типы судов - быстроходные круглоскулые катера;
    9.9 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по диаграммам Нордстрема:
    - типы судов - быстроходные круглоскулые катера  (14 моделей 1936г.);
    - V    = 10 ... 30 m^3;
    9.10 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по диаграммам де Гроота:
    - типы судов - быстроходные круглоскулые катера  (31 модель 1951г.);
    9.11 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по диаграммам SSPA (Швеция):
    - типы судов - быстроходные круглоскулые катера (9 моделей 1968г.);
    9.12 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по диаграммам NPL (Британия):
    - типы судов - быстроходные круглоскулые катера (22 модели 1969г. и 1976г.);
    9.13 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по 64 серии Тейлоровского бассейна:
    - типы судов - быстроходные круглоскулые катера (27 модели 1965г.);
    +--------+------------+---------------+---------------+---------------+--------------+------------+
    |Параметр|  Володина  |   Нордстрема  |   де Гроота   | SSPA (Швеция) | NPL(Британия)|  64 серия  |
    +--------+------------+---------------+---------------+---------------+--------------+------------+
    |  Cb    | 0,4...0,7  | 0,373... 0,41 | 0,293... 0,56 |      0,4      |    0,397     | 0,35...0,55|
    |  Cр    |     -      | 0,576... 0,6  | 0,463...0,781 |      0,68     |    0,693     |     0,63   |
    |  L/B   |     -      | 4,83 ... 6,94 | 3,53 ...10,09 | 4,62 ... 8,21 | 3,33 ...7,5  |8,45...18,26|
    |  B/T   |     -      | 3,70 ... 14,0 | 2,72 ... 6,58 |  3,0 ... 4,0  | 1,76 ... 6,87|2,0 ... 4,0 |
    | Xc/Lpp |     -      |-1,79 ... 2,88%|-11,5 ... 3,09%|       -       |     -6,4%    |Xg/Lpp=6,56%|
    |  Psi   |     -      |       -       |       -       |    6; 7; 8    |       -      |     -      |
    |  SVLR  |     -      | 2,67 ... 2,70 |      2,75     |  2,9 ... 3,0  |       -      |     -      |
    |  ie    |     -      | 15,1 ... 22,5°|       -       |  8,2 ... 14,4°|       -      | 3,7... 7,8°|
    |  FrV   | 1,0...2,5  | 0,90 ... 2,00 |  0,8 ... 2,7  |  1,0 ... 2,0  |  0,5 ... 2,8 | 0,8... 3,0 |
    | Cfo(Re)|   Пр-Шл    |     Пр-Шл     |     Пр-Шл     |по ф-ле ITTC-57|  по ITTC-57  |    Пр-Шл   |
    |  Nser  |     8      |       9       |      10       |       11      |       12     |      13    |
    |  Np    |     1      |       1       |       1       |        1      |        1     |       1    |
    +--------+------------+---------------+---------------+---------------+--------------+------------+
    где FrV = v/(g*V^0,3333)^0,5 ;   SVLR = S/(VL)^0,5 ;   Пр-Шл - формула Прандтля-Шлихтинга
    9.14 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по методике Дубровского:
    - типы судов - водоизмещающие суда с большим удлинением и катамараны;
    - Cb   =  0,35 ... 0,55 ;    с/Lwl = 0,01 ... 0,15 ;  Psi  =  8,0 ... 18,0 ;
    - FrV  =  0,8  ... 2,2 ;
    - Nser = 14 ;
    - Nh   = 1 ... 2 - количество корпусов;
    9.15 Расчет буксировочных сопротивления и мощности катамаранов и тримаранов:
    - типы судов - водоизмещающие катамараны и тримараны;
    - Cb   = 0,35 ... 0,55 ;     S/Lwl = 0,15 ... 0,45 ;
    - Psi  =  8,0 ... 18,0 ;     A/Lwl = 0,0  ... 0,5 (при S/Lwl = 0,3);
    - Fr   = 0,25 ... 0,6;
    - Nser = 15 ;
    - Nh   = 1 ... 3 - количество корпусов;
    9.16 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по методу НИИВТа, ГИИВТа и ЛИВТа:
    - типы судов - речные грузовые, пассажирские, грузо-пассажирские, буксирные суда и толкачи;
    - Cb   =  0,4 ... 0,85 ;  L/B   =   4,0 ... 9,0 ;
    - B/T  =  2,5 ... 7,5  ;  Lc/L  =   0,6 ... 0,85;
    - Fr   = 0,05 ... 0,35 ;
    - Nser = 16 ;
    - Nsh  = 1 ... 3 - тип судна (1-грузовые, 2- буксирные и толкачи, 3- пассажирские и грузопассажирские);
    - Npr  = 1 ... 7 или 5 - номер прототипа судна;
    Таблица. Характеристики прототипов судов внутреннего и смешанного плавания
    +-----+------+-------+-------+------+-----+------+-------+-------+-----+------+-------+-------+
    |Номер| L/B  |  B/T  |  Cb   | Lc/L |Номер| L/B  |  B/T  |  Cb   |Номер| L/B  |  B/T  |  Cb   |
    +-----------------------------------+----------------------------+----------------------------+
    |    Самоходные  грузовые  суда     |  Буксирные суда и толкачи  |Пассаж. и грузопассажирские |
    +-----------------------------------+----------------------------+----------------------------+
    |  1  | 8,18 | 4,717 | 0,851 | 0,79 |  1  | 4,99 | 4,115 | 0,545 |  1  | 7,75 | 5,263 | 0,575 |
    |  2  | 6,93 | 4,630 | 0,837 | 0,76 |  2  | 4,73 | 3,953 | 0,557 |  2  | 8,10 | 5,051 | 0,710 |
    |  3  | 7,02 | 4,902 | 0,830 | 0,75 |  3  | 5,02 | 4,115 | 0,636 |  3  | 6,60 | 4,950 | 0,573 |
    |  4  | 7,95 | 3,760 | 0,869 | 0,78 |  4  | 4,60 | 2,500 | 0,522 |  4  | 5,72 | 4,016 | 0,465 |
    |  5  | 6,74 | 4,444 | 0,800 | 0,75 |  5  | 5,13 | 3,636 | 0,535 |  5  | 4,73 | 4,950 | 0,581 |
    |  6  | 8,50 | 3,759 | 0,818 | 0,80 |  6  | 4,70 | 4,098 | 0,618 |  -  |   -  |   -   |   -   |
    |  7  | 6,11 | 5,435 | 0,788 | 0,76 |  7  | 4,04 | 7,407 | 0,528 |  -  |   -  |   -   |   -   |
    +-----------------------------------+----------------------------+----------------------------+
    9.17 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по методу Ерошина:
    - типы судов - промысловые суда (МРТ, СРТ, БРТ);
    +---------+-----------------+------------------+-----------------+
    |Параметр |      MPT        |       CPT        |      БPT        |
    +---------+-----------------+------------------+-----------------+
    |  Cр     |  0,50 ... 0,72  |  0,55 ... 0,70   |       -         |
    |  Lpp/B  |   2,5 ... 3,5   |   3,5 ... 5,0    |       -         |
    |  B/T    |   2,6 ... 4,0   |   2,3 ... 3,2    |       -         |
    |  Cm     |  0,75 ... 0,92  |  0,65 ... 0,92   |       -         |
    |  Xc/Lpp | -0,05 ...-0,01  | -0,03 ... 0,01   |       -         |
    |  Fr     |   0,1 ... 0,5   |  0,21 ... 0,37   |       -         |
    +---------+-----------------+------------------+-----------------+
    Примечание: Серия БРТ на данный момент признана неперспективной.
    - Nser = 17 ;
    - Nsh  = 1 ... 3 - тип судна (1 - МРТ, 2 - СРТ, 3 - БРТ).
    9.18 Расчет буксировочных сопротивления и мощности по близкому прототипу:
    - типы судов - морские скоростные без цилиндрической вставки (Nm=1), буксиры, ледоколы и промысловые суда (Nm=2);
    - Для Nm=1, Cp =  0,5 ... 0,85 ;  B/T =   2 ... 14 ;  Psi = L/V^0,333 = 5 ... 11;  Fr = 0,25 ... 0,65 ;
    - Для Nm=2, Cb = 0,45 ... 0,55 ;  L/B = 3,5 ... 5,5;  B/T =  2,0 ... 3,5  ;        Fr = 0,10 ... 0,35 ;
    - Nser = 18 ;
    - Nm   = 1 ... 2  - метод расчета (1 - Гирса, 2 - Дубровина);
    - Npr  = 0 ... 20 - номер прототипа в БД, если 0, то вводить самостоятельно.
    9.19 Расчет буксировочных сопротивления и мощности hard-chine катамаранов:
    - типы судов - водоизмещающие катамараны;
    - Cb   = 0,5 ... 0,6 ;   L/B = 10,0 ... 20,0 ;  B/T =  1,5 ... 2,5 ;  S/Lwl = 0,15 ... 0,55 ;
    - Psi  = 6,6 ... 12,6;
    - Fr   = 0,4 ... 1,5 ;
    - Nser = 19 ;
    - Nh   = 1 ... 2 - количество корпусов;
    10. Расчет буксировочных сопротивления и мощности по данным модельного эксперимента:
    - типы судов - любые водоизмещающие суда;
    - Nser = 0 ;
    Примечание: Необходимо задать зависимость коэффициента остаточного сопротивления в функции
    числа Фруда Cr=f(Fr), где Fr=v/(g*L)^0,5.

en: 1.Viscosity by default is for sea water with density 1025 kg/m^3 and temperature 15 °C.
    You can change the temperature and the density: Project->Project Settings->Hydrostatics
ru: 1.Вязкость по умолчанию определяется для морской воды с плотностью 1025 кг/м^3 при температуре
    15 °С. Можно изменить температуру и плотность: Проект-Установки проекта-Гидростатика

[ctx: freestringsunit.rs_resistance_oortmer_note_p3]
en: 3.Coefficient influence the after body form is from table:
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    |                After body form                        |          Cstrn          |
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    |              Normal sections                          |            0            |
    |              V-shaped sections                        |           -10           |
    |              U-shaped sections  (with Hogner stern)   |          5  ( 10 )      |
    |              Barge type form                          |        -20  or -25      |
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
ru: 3.Коэффициент, учитывающий форму кормы определяется из таблицы:
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    |              Форма кормовой оконечности               |          Cstrn          |
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+
    |              Нормальные шпангоуты                     |            0            |
    |              V- образные шпангоуты                    |           -10           |
    |              U- образные шпангоуты (с кормой Хогнера) |          5   (10)       |
    |              Баржеобразная форма кормы                |        -25 или -20      |
    +-------------------------------------------------------+-------------------------+

en: 5.Standart deviation of database for typical resistance van Oortmerssen's method:
    +-----------------------------+----------------------+
    |        Parameters           |      Limitations     |
    |-----------------------------+----------------------|
    | Length of water line,   Lwl |      8 ... 80 m      |
    | Displacement,          Disp |      5 ... 3000 m3   |
    | Length/Breadth,       Lwl/B |      3 ... 6.2       |
    | Breadth/Draft,          B/T |    1.9 ... 4.0       |
    | Prismatic coefficient,   Cp |   0.50 ... 0.73      |
    | Midship coefficient,     Cm |   0.70 ... 0.97      |
    | Long.center of buoyancy,LCB |  -7% L ... 2.8% L    |
    | Half entrance angle,     ie |     10 ... 46 degr   |
    | Speed/length,    V/sqrt(Lwl)|      0 ... 1.79      |
    | Froude number,           Fr |      0 ... 0.50      |
    +-----------------------------+----------------------+
ru: 5.Диапазоны параметров испытанных моделей судов по методу van Oortmerssen-1971:
    +-----------------------------------------+----------------------+
    |               Параметр                  | Пределы применимости |
    |-----------------------------------------+----------------------|
    | Длина по ватерлинии,               LWL  |      8 ... 80 м      |
    | Водоизмещение объемное,              V  |      5 ... 3000 м^3  |
    | Отношение длины к ширине,          L/B  |      3 ... 6.2       |
    | Отношение ширины к осадке,         B/T  |    1.9 ... 4.0       |
    | Призматический коэффициент,         Cp  |   0.50 ... 0.73      |
    | Коэффициент полноты миделя,         Cm  |   0.70 ... 0.97      |
    | Относительная абсцисса ЦВ,         LCB  |  -7% L ... 2.8% L    |
    | 1/2 угла носового заострения,       ie  |     10 ... 46 град   |
    | Отношение скорости к длине, Vms/sqrt(L) |      0 ... 1.79      |
    | Число Фруда,                        Fr  |      0 ... 0.50      |
    +-----------------------------------------+----------------------+

en: 6.Standart deviation of database for typical resistance by Ridgeley-Nevitt 1967:
    +-----------------------------+----------------------+
    |         Parameters          |      Limitations     |
    |-----------------------------+----------------------|
    | Length/Breadth,       Lwl/B |      4 ... 5.2       |
    | Prismatic coefficient,   Cp |   0.55 ... 0.70      |
    | Speed/length,    V/sqrt(Lwl)|   0.70 ... 1.50      |
    | Coefficient    V/(0.01*L)^3 |    200 ... 500       |
    +-----------------------------+----------------------+
ru: 6.Диапазоны параметров испытанных моделей судов по методу Ridgeley-Nevitt-1967:
    +-----------------------------------------+----------------------+
    |               Параметр                  | Пределы применимости |
    |-----------------------------------------+----------------------|
    | Отношение длины к ширине,          L/B  |      4 ... 5.2       |
    | Призматический коэффициент,         Cp  |   0.55 ... 0.70      |
    | Отношение скорости к длине, Vms/sqrt(L) |   0.70 ... 1.50      |
    | Коэффициент               V/(0.01*L)^3  |    200 ... 500       |
    +-----------------------------------------+----------------------+

en: 7.Standart deviation of database for typical resistance by UBC-1993 method:
    +-----------------------------+----------------------+
    |        Parameters           |      Limitations     |
    |-----------------------------+----------------------|
    | Length/Breadth,       Lwl/B |    2.6 ... 3.98      |
    | Breadth/Draft,          B/T |    2.0 ... 4.23      |
    | Prismatic coefficient,   Cp |   0.45 ... 0.61      |
    | Midship coefficient,     Cm |  0.747 ... 0.878     |
    | Coefficient      L/V^0.3333 |   3.00 ... 5.31      |
    | Froude number,           Fr |   0.20 ... 0.50      |
    +-----------------------------+----------------------+
ru: 7.Диапазоны параметров испытанных моделей судов по методу UBC-1993:
    +-----------------------------------------+----------------------+
    |               Параметр                  | Пределы применимости |
    |-----------------------------------------+----------------------|
    | Отношение длины к ширине,          L/B  |    2.6 ... 3.98      |
    | Отношение ширины к осадке,         B/T  |    2.0 ... 4.23      |
    | Призматический коэффициент,         Cp  |   0.45 ... 0.61      |
    | Коэффициент полноты миделя,         Cm  |  0.747 ... 0.878     |
    | Коэффициент                 L/V^0.3333  |   3.00 ... 5.31      |
    | Число Фруда,                        Fr  |   0.20 ... 0.50      |
    +-----------------------------------------+----------------------+

en: Resistance prediction for sea vessels, according to Associate Prof. Timoshenko
ru: Расчет сопротивления морских судов методом Холтропа (доц. Тимошенко В.Ф., НУК, 2007)

en: Resistance, Effective Power, Propulsion Factors and Required Thrust
ru: Сопротивление, буксировочная мощность, коэфф. взаимодействия и тяга ГВ:

[ctx: freestringsunit.rs_resistance__kn_]
en: Resistance [kN]
ru: Сопротивление, кН

en: Results of calculation of passport diagram
ru: Результаты расчета диаграммы ходкости

en: Results of calculation optimal propeller for engine selection
ru: Результаты расчета оптимального гребного винта для выбора двигателя

en: Results of calculation propeller elements for selected engine
ru: Результаты расчета элементов гребного винта для заданного двигателя

en: Results of optimisation:
ru: Результаты оптимизации:

en: Reynolds Number RN                      =
ru: Число Рейнольдса     Re                 =

en: Righting lever longitudinal form stability GZ_lform
ru: Плечо продольной остойчивости формы       L_lform

en: Righting lever longitudinal static stability GZ_psi
ru: Плечо продольной статической остойчивости   L_psi

en: Righting lever transverse form stability   GZ_tform
ru: Плечо поперечной остойчивости формы       L_tform

en: Righting lever transverse static stability  GZ_teta
ru: Плечо поперечной статической остойчивости  L_teta

en: rotate
ru: вращение

en: Rotation vector
ru: Поворот вокруг осей

[ctx: freestringsunit.rs_roughness_coefficient_o10_3]
en: Roughness coefficient *10^3
ru: Надбавка на шероховат., *10^3

en: RPM  =
ru: n      =

[ctx: freestringsunit.rs_rudder]
en: Rudder
ru: Руль:

[ctx: freestringsunit.rs_rudder_behind_skeg_stern]
en: Rudder behind skeg/stern
ru: Руль за скегом/штевнем

en: Rudder's properties
ru: Свойства руля

en: R E S U L T S   O F   C A L C U L A T I O N
ru: Р Е З У Л Ь Т А Т Ы       Р А С Ч Е Т А

en: scale
ru: шкала

en: Scale vector
ru: Коэффициенты масштаба

en: seconds
ru: сек

en: Sectional areas
ru: Площади шпангоутов (СПШ)

en: selected items
ru: выбранные элементы

en: series Delft for sailing yachts
ru: серии Delft для парусных яхт

en: series of I.Titov
ru: серии И.А.Титова

en: series of KSRI-BIHS
ru: серии ЦНИИ-БИГС

en: series of M.Zavadovsky
ru: серии Н.Ю.Завадовского

en: series of Troost
ru: серии Трооста

en: series of V.Mishkevich
ru: серии В.Г.Мишкевича

en: series of V.Turbal
ru: серии B.K.Турбала

en: series of Zvezdkina
ru: серии Звездкиной

en: set crease edges
ru: установить перегиб кромки

en: Set tolerance
ru: Установить допуск

en: Shaft brackets area
ru: Кронштейн гребного вала

en: Shaf effic.*Gearbox effic.
ru: КПД_валопровода*КПД_редуктора

en: Ship Speed Vk (knots)                 =
ru: Скорость судна Vs, узл                  =

[ctx: freestringsunit.rs_skeg]
en: Skeg
ru: Скег

en: Skeg area
ru: Площадь брускового киля

en: SLOA - Length overall [m];
ru: SLOA - полная длина, м;

en: Some input datas are NOT right!!!
ru: Некоторые исходные данные НЕ правильные!!!

[ctx: freestringsunit.rs_specified_engine_power__kw_]
en: Specified engine power [kW]
ru: Мощность двигателя, кВт

en: Speed
ru: Скорость

en: Speed ship [knots]
ru: Скорость судна, узл

en: Speed ship [kn]
ru: Скорости, узл

en: Speed step
ru: Шаг изменения скорости

en: Speed, Resistance Coefficients and Frictional Resistance RF(N):
ru: Скорость, cоставляющие сопротивления и сопротивление трения Rf(Н):

[ctx: freestringsunit.rs_spray_strips_deadrise]
en: Spray strips deadrise
ru: Угол килеватости на редане

en: SSD and DSD are calculated!
ru: ДСО и ДДО построены!

en: SSD and DSD calculation for input D and Zg
ru: Расчет ДСО и ДДО для заданных D и Zg

en: SSD calculation for imported D and Zg
ru: Расчет ДСО для импортированных D и Zg

en: Stabiliser fins area
ru: Скуловые стабилизаторы

en: Stability calculation according to the rules of the River Register of Shipping of Ukraine:
ru: Расчет остойчивости по правилам Речного Регистра Судоходства Украины:

en: Stability calculation results
ru: Результаты расчета остойчивости

en: Stability characteristics
ru: Характеристики плавучести и остойчивости

en: Started speed [knots (m/s)]
ru: Начальная скорость, узлы (м/с)

[ctx: freestringsunit.rs_start_speed]
en: Start speed
ru: Начал. скорость

en: Static and Dynamic Stability Diagrams (SSD & DSD)
ru: ДСО и ДДО

en: Station
ru: шпангоут

[ctx: freestringsunit.rs_stations]
en: Stations
ru: Шпангоуты

en: Step of propeller diameter is very big!
ru: Шаг по диаметру гребного винта слишком большой!

en: Step on diameter [m]
ru: Шаг изменения диаметра ГВ, м

en: Stern Type                             =
ru: Форма кормы                            =

en: Strake
ru: Пояс

en: Strut bossing area
ru: Обтекатель кронш.гребного вала

en: Submerged transom area ratio
ru: Относ. площадь погруж. транца

en: Summary inertia moment of engine [kg*m2]
ru: Суммарный момент инерции ГД и передачи, кг*м^2

[ctx: freestringsunit.rs_t]
en: t
ru: т

en: Table
ru: Таблица

en: Task do not solve with this data!
ru: Невозможно найти решение задачи с этими данными!

en: Test stability coefficient
ru: Проверочный коэффициент остойчивости

en: There is already one backgroundimage assigned to this view.
ru: Уже есть один фоновый рисунок для этого вида.

en: There is no submersion
ru: Нет погружения

en: The current fileversion is version
ru: Текущая версия файла N

en: The current model has been changed!
ru: Текущая модель может быть изменена!

en: The current settings will be lost
ru: Текущие установки будут потеряны

en: The file contains no BSpline surfaces
ru: Файл не содержит BSpline пов-сти

en: The following items were corrected
ru: Следующие элементы были откорректированы

en: The following layer properties are calculated for both sides of the ship
ru: Свойства слоя были рассчитаны для обоих бортов судна

en: The model already contains markers. Do you want to delete those?
ru: Модель уже содержит маркеры. Вы хотите их удалить?

en: The model contains a total of
ru: Модель содержит всего

en: The selection contains locked points that will not be affected by this operation
ru: Выборка содержит locked точки, которые могут быть затронуты этой операцией

en: The vessel does not correspond to any category of navigation !!!
ru: Судно НЕ соответствует ни одному разряду плавания !!!

[ctx: freestringsunit.rs_thickness]
en: Thickness
ru: Толщина

en: This calculation method is here: "Series by OCT 5.0181-75 and other methods..."
ru: Расчет по этому методу ищите здесь: "Серии по OCT 5.0181-75 и другие методы..."

en: This file was created with a later version of FREE!ship!
ru: Этот файл был создан в более поздней версии FREE!ship!

en: This is diagram of propeller access in Pro version only
ru: Эта винтовая диаграмма доступна только в Free!ship+ Pro.

en: This is not a valid FREE!ship file!
ru: Это неверный FREE!ship файл!

en: This is not a valid FREE!ship part file!
ru: Это неверный FREE!ship .part файл!

en: This is not a valid VRML 1.0 file
ru: Это неверный VRML 1.0 файл!

en: This is not a valid VRML 2.0 file
ru: Это недопустимый файл VRML 2.0.

en: This is propeller not a strong in non-uniform flow!
ru: Прочность гребного винта в неоднородном потоке НЕ обеспечена!

en: This is propeller not a strong in uniform flow!
ru: Прочность гребного винта в однородном потоке НЕ обеспечена!

en: This is series have NOT datas of prototype in BD now!!!
ru: Нет данных судов прототипов в БД!!!

en: This is series NOT available now!!!
ru: Эта серия судов пока НЕ доступна!!!

en: This is version of program work with metric system units only
ru: Эта версия программы работает только в метрической системе единиц (СИ)

en: This model contains locked points that will be modified by this operation
ru: Эта модель содержит locked точки которые будут модифицированы этой операцией

en: Thrust coefficient and torque: KT; 10*KQ
ru: Коэффициенты упора KT и момента 10*KQ

en: Thrust Coefficient KT                   =
ru: Коэффициент упора    KT                 =

en: Thrust deduction fraction t
ru: Коэффициент засасывания t

en: Thrust [kN]; Torque [kN*m]
ru: Тяга, кН; Момент ГВ, кН*м

[ctx: freestringsunit.rs_time]
en: Time
ru: Время

en: Time [sec]
ru: Время, с

en: tonnes
ru: тонн

en: tonnes and Z CoG =
ru: тонн и Zg=

en: tons
ru: тонн

en: Torque Coefficient KQ                   =
ru: Коэффициент момента  KQ                 =

en: Torque yaw [kN*m]
ru: Момент рыскания, кН*м

en: Total
ru: Общее

en: Total beam of submerged body
ru: Полная ширина погруженного тела

[ctx: freestringsunit.rs_total_draft]
en: Total draft
ru: Полная осадка

en: Total length of submerged body
ru: Полная длина погруженного тела

en: Towing resistance as function of a speed
ru: Зависимость буксировочного сопротивления от скорости

en: Transformation succeeded after
ru: Трансформация последует после

en: Translation: <Your name>
ru: Translation: V. Timoshenko, M. Malakanov

en: Translation vector
ru: Смещение вдоль осей

en: Transom area
ru: Площадь транца

en: Transom deadrise
ru: Угол килеватости на транце

en: Transom Immersed Area (m^2)            =
ru: Погруженая площадь транца, м^2         =

en: Transormation failed
ru: Трансформация неудачна

en: Transparency tolerance
ru: Толерантность прозрачности

en: Transverse center of buoyancy
ru: Ордината Ц.В.

en: Transverse metacentric radius
ru: Поперечный метацентрический радиус

en: Transverse moment of inertia
ru: Поперечный момент инерции

en: Transverse moment of stability for heel angle=30°
ru: Восстанавливающий момент при крене 30°

en: TRANSVERSE PROJECTED WIND AREA ..... AT :
ru: Лобовая проекция площади парусности....... AT :

en: Transverse righting lever for heeling angle=30°
ru: Плечо восстанавливающего момента при крене 30°

en: Trim angle increment
ru: Приращение угла дифферента

en: Trim angle Tau [degr]
ru: Угол дифферента Tau, град

en: Type and series of propeller
ru: Тип и серия движителя

en: TYPE OF A SHIP OR NUMBER OF MASTS.... M :
ru: Тип судна или количество мачт.............. M :

en: Type of a ship (1-15)
ru: Тип судна (1-15)

en: Type of fishing ship (Nsh = 1...3)
ru: Тип промыслового судна (Nsh = 1...3)

en: Type of river ship  (Nsh = 1...3)
ru: Тип речного судна    (Nsh = 1...3)

en: Type of ship     (Nship = 1...4)
ru: Тип судна        (Nship = 1...4)

[ctx: freestringsunit.rs_t_m_3]
en: t/m^3
ru: т/м^3

en: Unable to create a backup file!
ru: Невозможно создать файл!

en: Unable to create file!
ru: Не могу создать файл!

en: Unable to open file!
ru: Не могу открыть файл!

[ctx: freestringsunit.rs_undo]
en: Undo
ru: Откат

en: Undo memory
ru: Память отката

en: Unexpected end of file!
ru: Внезапный конец файла!

en: Unknown fileversion
ru: Неизвестная версия файла

en: Unknown intersection type
ru: Неизвестный тип пересечения

en: Unknown point in mirror command!
ru: Неизвестная точка в команде зеркализации!

en: unlock all points
ru: unlock все точки

en: unlock points
ru: unlock точки

en: Unsatisfactory stability, because Weather criteria K =
ru: Неудовлетворительная остойчивость, так как критерий погоды К=

en: Using of spray strips with Cg> 0.5 inappropriate...
ru: Применение реданов при Cg>0.5 нецелесообразно

en: Value must be between
ru: Значение должно быть между

[ctx: freestringsunit.rs_version]
en: Version
ru: Версия

en: Vertical Center of Bulb Area (m)       =
ru: Аппликата Ц.Т. площади бульба, м       =

en: Vertical center of buoyancy
ru: Аппликата Ц.В.

en: Vertical center of effort
ru: Аппликата центра тяжести площади ДП

en: Vertical of transverse metacenter
ru: Аппликата поперечного метацентра

en: Vert. prismatic coefficient
ru: Коэффициент вертикальной полноты

en: Volume of bulb
ru: Объем бульба

en: Volume of rudder/keel
ru: Объем руля/киля

en: Volume properties
ru: Характеристики объема

en: Vp   =
ru: Vp     =

en: V(kts)   RF*K1      RAPP      RW         RB       RTR       RA       RAIR
ru: V(узл)   Rf*K1      Rapp      Rw         Rb       Rtr       Ra        Rair

en: V(kts)   RT(N)     PE(kW)      w        t     REQ.THR(N)    EtaH      EtaR
ru: V(узл)   Rt(Н)     Pe(кВт)     Wt        t      тяга T(Н)    EtaH      EtaR

en: V(kts)    V(m/s)      FN     SLRATIO     CF        CR        CA       RF
ru: V(узл)    V(м/с)      Fr     SLRATIO     Cf        Cr        Ca       Rf

en: W
ru: Вт

en: Wageningen B-Screw Series Propeller Preliminary Design
ru: Предварительный расчет оптимального ГВ серии B (Вагенинген)

en: Waited speed ship [knots]
ru: Ожидаемая скоpость хода, уз

en: Wake fraction Wt
ru: Коэффициент попутного потока Wt

en: Wake Fraction w                       =
ru: Коэффициент попутного потока Wt         =

en: Warning!!! Very big trim (Tf-Ta)
ru: Внимание!!! Слишком большой дифферент!

en: Waterline
ru: Ватерлиния

[ctx: freestringsunit.rs_waterlines]
en: Waterlines
ru: Ватерлинии

[ctx: freestringsunit.rs_waterplane_area]
en: Waterplane area
ru: Площадь КВЛ

en: Waterplane center of floatation
ru: Абсцисса Ц.Т. площади ватерлинии

en: Waterplane coefficient
ru: Коэффициент полноты ВЛ

en: Waterplane Coefficient on LWL      CWP =
ru: Коэффициент полноты ватерлинии(КВЛ)Cwp =

en: Waterplane properties
ru: Характеристики ватерлинии

[ctx: freestringsunit.rs_water_density]
en: Water density
ru: Плотность воды

en: Water Density Rho (kg/m^3)            =
ru: Плотность воды Rho, кг/м^3              =

en: Water density [kg/m3]
ru: Плотность воды, кг/м^3

en: Water Density (kg/m^3)                 =
ru: Плотность воды, кг/м^3                 =

en: Water Type                            =
ru: Тип воды                                =

en: Water Type                             =
ru: Тип воды                               =

en: Water viscosity
ru: Вязкость воды

en: Weather criteria K
ru: Критерий погоды К

[ctx: freestringsunit.rs_weight]
en: Weight
ru: Масса

en: Weight, tonnes   =
ru: Масса, тонн      =

[ctx: freestringsunit.rs_wetted_area]
en: Wetted area
ru: Смочен. площадь

en: Wetted area by Holtrop formulae is NOT right, because Cwp=0 !!!
ru: Так как Cwp=0, то площадь смоченной пов-сти, рассчитанная по Холтропу НЕ точна!!!

[ctx: freestringsunit.rs_wetted_surface_area]
en: Wetted surface area
ru: Смоченная площадь

en: Wetted Surface (m^2)                   =
ru: Смоченная площадь поверхности, м^2     =

en: Wind area righting lever
ru: Плечо парусности

en: with bulb
ru: с бульбом

en: X coordinate
ru: X координата

en: X coordinate of wind area CoG
ru: Абсцисса Ц.Т. площади парусности

en: X of CoG
ru: Абсцисса Ц.Т.

en: YachtRes, resistance prediction for sailing yachts, according to Prof. Gerritsma
ru: Расчет сопротивления для морских судов (Holtrop-88) и парусных яхт (Gerritsma).

en: You have to set the mainparticulars first!
ru: Вы должны установить главные размерения вначале!

en: You must to increase Ae/Ao! May be cavitation and/or destruction of propeller.
ru: Необходимо увеличить Ae/Ao! Возможна кавитация и/или разрушение ГВ.

en: You must to increase number of blades until
ru: Необходимо увеличить число лопастей до

en: You need to select at least 3 controlpoints to create a new controlface
ru: Вам нужно выбрать минимум 3 controlpoints для создания новой controlface

en: Y coordinate
ru: Y координата

en: Y coordinate of DWL area CoG
ru: Ордината Ц.Т. площади ватерлинии

en: Zero thrust advance coeff. Jp_T0 =
ru: Поступь нулевого упора   Jp_T0 =

en: Zero torque advance coeff. Jp_Q0 =
ru: Поступь нулевого момента Jp_Q0 =

en: Z coordinate
ru: Z координата

en: Z coordinate of CoG
ru: Аппликата Ц.Т. судна Zg

en: Z coordinate of wind area CoG
ru: Аппликата Ц.Т. площади парусности

en: (degr)          (-)      (-)         (-)      (-)         (-)      (-)
ru: (град)          (-)      (-)         (-)      (-)         (-)      (-)

en: - by curve of propeller optimal frequency
ru: - по кривой оптимальных частот вращения винта

en: - calculated
ru: - расчетное

en: - for selection of propeller diagram
ru: - для выбора винтовой диаграммы

en: - negative accelerated moving
ru: - при торможении

en: - positive accelerated moving
ru: - при разгоне

en: - without shipwaves and depth water
ru: - без учета волнообразования и мелководья

en: - with shipwaves and depth water for
ru: - с учетом волнообразования и мелководья для

en:          Form    Appendage   Wave       Bulb    Transom Correlation Air Drag
ru: Скорость Формы Выступ.частей Волновое  Бульба   Транца  Корреляцион. Возд. сопр.

en: .................LONG FORCE............LAT FORCE..........YAW MOMENT....
ru: ..............Продольная сила......Поперечная сила.......Момент рыскания....

[ctx: freestringutils.rsallfiles]
en: All files
ru: Все файлы

en: Bitmap files
ru: Растровые файлы

en: Image files
ru: Файлы изображений

en: JPEG files
ru: JPEG-файлы

en: Current Version
ru: Текущая версия

en: The current model has been changed
    Are you sure you want to exit?
ru: Текущая модель была изменена
    Вы уверены, что хотите выйти?

[ctx: mdipanel.rsclose]
en: Close
ru: Закрыть

en: Maximize
ru: Максимизировать

en: Minimize
ru: Минимизировать

en: Restore
ru: Восстановить

[ctx: tfreecontrolpointform.checkboxanchorhard.caption]
en: Hard
ru: Жесткий

en: Corner
ru: Угловая

en: Anchor point
ru: Точка привязки

en: Linear constraint
ru: Линейное ограничение

[ctx: tfreecontrolpointform.label4.caption]
en: Distance
ru: Расстояние

[ctx: tfreecontrolpointform.label5.caption]
en: Angle
ru: Угол

[ctx: tfreecontrolpointform.labelname.caption]
en: Name
ru: Имя

[ctx: tfreecontrolpointform.labelx.caption]
en: X-coord.
ru: X-коорд.

[ctx: tfreecontrolpointform.labely.caption]
en: Y-coord.
ru: Y-коорд.

[ctx: tfreecontrolpointform.labelz.caption]
en: Z-coord.
ru: Z-коорд.

en: Remove anchoring
ru: Удалить привязку

en: Remove linear constraint
ru: Удалить линейное ограничение

[ctx: tfreefilepreviewdialog.bitbtncancel.caption]
en: Cancel
ru: Отмена

[ctx: tfreefilepreviewdialog.bitbtnopen.caption]
en: Open
ru: Открыть

en: Fit Size
ru: Уместить в размеры

en: Full Size
ru: Полный размер

en: Location:
ru: Расположение:

en: Name:
ru: Имя:

[ctx: tfreefilepreviewdialog.placesmenuitemdelete.caption]
en: Delete
ru: Удалить

[ctx: tfreefilepreviewdialog.placesmenuitemrename.caption]
en: Rename
ru: Переименовать

[ctx: tfreefilepreviewdialog.properties.caption]
en: Properties
ru: Свойства

[ctx: tfreefilepreviewdialog.scrollboxpreview.hint]
en: DblClick to full size
ru: Двойной щелчок чтобы заполнить размеры

[ctx: tfreefilepreviewdialog.shelllistviewitemdelete.caption]
en: Delete
ru: Удалить

en: New Folder
ru: Новая папка

[ctx: tfreefilepreviewdialog.shelllistviewitemrename.caption]
en: Rename
ru: Переименовать

en: Add place
ru: Добавить место

en: Details
ru: Подробности

en: Icons
ru: Иконки

en: View Hidden
ru: Посмотреть скрытое

en: Large Icons
ru: Большие иконки

en: List
ru: Список

[ctx: tfreefilepreviewdialog.tabsheetplaces.caption]
en: Places
ru: Места

[ctx: tfreefilepreviewdialog.tabsheetplaces.hint]
en: Places
ru: Места

[ctx: tfreefilepreviewdialog.tabsheettree.caption]
en: Tree
ru: Дерево

[ctx: tfreefilepreviewdialog.tabsheettree.hint]
en: Tree
ru: Дерево

en: Blending
ru: Перетекание

[ctx: tfreehullwindow.backgroundclear.caption]
en: Clear
ru: Очистить

[ctx: tfreehullwindow.backgroundexport.caption]
en: Save
ru: Сохранить

en: Background image
ru: Фоновое изображение

en: Origin
ru: Начало координат

en: Set scale
ru: Установить масштаб

en: Tolerance
ru: Допуск

en: Transparent color
ru: Прозрачность цвета

en: Visible
ru: Видимость

en: Camera
ru: Камера

en: FreeHullWindow
ru: 3D вид.

en: Deselect all     Esc
ru: Отменить выделение всех - Esc

en: Load
ru: Загрузить

en: Long telelens 200 mm.
ru: Длиннофокусный объектив 200 мм.

en: Medium telelens 130 mm.
ru: Среднефокусный объектив 130 мм.

[ctx: tfreehullwindow.print.caption]
en: Print
ru: Печать

en: Save image
ru: Сохранить изображение

en: Zebra shading
ru: Зебровая закраска

en: Short telelens 90 mm.
ru: Короткофокусный объектив 90 мм.

en: Developablity check
ru: Проверка развертываемости

[ctx: tfreehullwindow.showflatshade.caption]
en: Shade
ru: Теневая закраска

en: Gaussian curvature
ru: Искривление по Гауссу

[ctx: tfreehullwindow.showwireframe.caption]
en: Wireframe
ru: Проволочная модель

en: Standard lens 50mm.
ru: Стандартные линзы 50мм.

en: View
ru: Вид

en: Bodyplan
ru: Корпус

en: Perspective
ru: 3D

[ctx: tfreehullwindow.viewplan.caption]
en: Plan view
ru: Полуширота

en: Profile
ru: Бок

en: Wide lens 28 mm.
ru: Широкие линзы 28 мм.

en: Zoom
ru: Увеличение

[ctx: tfreehullwindow.zoomextents.caption]
en: All
ru: Все

[ctx: tfreehullwindow.zoomin.caption]
en: Zoom in
ru: Увеличить

[ctx: tfreehullwindow.zoomout.caption]
en: Zoom out
ru: Уменьшение

en: Add...
ru: Добавить...

en: Add one station.
ru: Добавить шпангоут.

en: Range
ru: Ранжирование

en: Add a whole range of intersection curves.
ru: Добавить в ранг пересекающиеся кривые.

en: Intersections
ru: Пересечения

en: CloseDialog
ru: Закрыть диалог

en: Close this dialog.
ru: Закрыть диалог.

en: Delete all
ru: Удалить все

en: Delete all stations.
ru: Удалить все шпангоуты.

en: DeleteSelected
ru: Удалить выбранное

en: Delete selected
ru: Удалить выбранное

[ctx: tfreeintersectiondialog.sgbuttocks.columns[0].title.caption]
en: No
ru: Нет

[ctx: tfreeintersectiondialog.sgbuttocks.columns[1].title.caption]
en: Distance
ru: Расстояние

[ctx: tfreeintersectiondialog.sgbuttocks.columns[2].title.caption]
en: Curvature
ru: Кривизны

[ctx: tfreeintersectiondialog.sgdiagonals.columns[0].title.caption]
en: No
ru: Нет

[ctx: tfreeintersectiondialog.sgdiagonals.columns[1].title.caption]
en: Distance
ru: Расстояние

[ctx: tfreeintersectiondialog.sgdiagonals.columns[2].title.caption]
en: Curvature
ru: Кривизны

[ctx: tfreeintersectiondialog.sgstations.columns[0].title.caption]
en: No
ru: Нет

[ctx: tfreeintersectiondialog.sgstations.columns[1].title.caption]
en: Distance
ru: Расстояние

[ctx: tfreeintersectiondialog.sgstations.columns[2].title.caption]
en: Curvature
ru: Кривизны

[ctx: tfreeintersectiondialog.sgwaterlines.columns[0].title.caption]
en: No
ru: Нет

[ctx: tfreeintersectiondialog.sgwaterlines.columns[1].title.caption]
en: Distance
ru: Расстояние

[ctx: tfreeintersectiondialog.sgwaterlines.columns[2].title.caption]
en: Curvature
ru: Кривизны

[ctx: tfreeintersectiondialog.showbuttocks.caption]
en: Buttocks
ru: Батоксы

en: Switch to view or add buttocks.
ru: Переключатель на просмотр или добавление батоксов.

[ctx: tfreeintersectiondialog.showdiagonals.caption]
en: Diagonals
ru: Рыбины

en: Switch to view or add diagonals.
ru: Переключатель на просмотр или добавление рыбин.

[ctx: tfreeintersectiondialog.showstations.caption]
en: Stations
ru: Шпангоуты

en: Switch to view or add stations.
ru: Переключатель на просмотр или добавление шпангоутов.

[ctx: tfreeintersectiondialog.showwaterlines.caption]
en: Waterlines
ru: Ватерлинии

en: Switch to view or add waterlines.
ru: Переключатель на просмотр или добавление ватерлиний.

[ctx: tfreeintersectiondialog.tsbuttocks.hint]
en: Buttocks
ru: Батоксы

[ctx: tfreeintersectiondialog.tsdiagonals.hint]
en: Diagonals
ru: Рыбины

[ctx: tfreeintersectiondialog.tsstations.hint]
en: Stations
ru: Шпангоуты

[ctx: tfreeintersectiondialog.tswaterlines.hint]
en: Waterlines
ru: Ватерлинии

[ctx: tfreekeelwizarddialog.actionmodeshade.caption]
en: Shade
ru: Теневая закраска

[ctx: tfreekeelwizarddialog.actionmodewireframe.caption]
en: Wireframe
ru: Проволочная модель

[ctx: tfreekeelwizarddialog.actionsetlayercolor.caption]
en: Set Layer Color
ru: Установить цвет слоя

[ctx: tfreekeelwizarddialog.actionsetlayercolor.hint]
en: Set Layer Color
ru: Установить цвет слоя

[ctx: tfreekeelwizarddialog.actionshowbothsides.caption]
en: Show Both Sides
ru: Показать обе стороны

[ctx: tfreekeelwizarddialog.actionshowcontrolnet.caption]
en: Show Control Net
ru: Показать сеть управления

[ctx: tfreekeelwizarddialog.actionshowinterioredges.caption]
en: Show Interior Edges
ru: Показать внутренние края

[ctx: tfreekeelwizarddialog.bitbtn2.caption]
en: Cancel
ru: Отмена

[ctx: tfreekeelwizarddialog.button1.caption]
en: Calc
ru: Расчет

[ctx: tfreekeelwizarddialog.button2.caption]
en: Calc
ru: Расчет

[ctx: tfreekeelwizarddialog.caption]
en: Keel and rudder wizard
ru: Задание характеристик киля, бульба или руля

[ctx: tfreekeelwizarddialog.combobox.text]
en: Keel
ru: Киль:

en: Trapezoidal
ru: Трапециедальная

en: Desired Subdivision Level
ru: Желаемый уровень подразделения

[ctx: tfreekeelwizarddialog.comboboxsubdivisionlevel.text]
en: Medium
ru: Средняя

[ctx: tfreekeelwizarddialog.groupbox1.caption]
en: Properties
ru: Свойства

en: No bullb
ru: Без бульба

en: Plumbum
ru: Свинец

en: Type of appendage
ru: Тип выступ. частей

en: Wing width
ru: Ширина горизонтального крыла

en: Mean chord length
ru: Средняя хорда

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label12.caption]
en: Wing section
ru: Тип профиля

en: Geometric aspect ratio
ru: Относительное удлинение

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label14.caption]
en: Length
ru: Длина

en: Effective aspect ratio
ru: Эффективное удлинение

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label16.caption]
en: No horizontal points
ru: Нет горизонтальных точек

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label17.caption]
en: Wing section
ru: Тип профиля

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label18.caption]
en: Volume
ru: Объемное водоизмещение

en: Bulb's material
ru: Тип материала

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label2.caption]
en: Planform shape
ru: Форма в плане

en: Volume COG
ru: Объем ЦТ

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label21.caption]
en: Specific weight
ru: Плотность материала

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label22.caption]
en: Wetted area
ru: Смочен. площадь

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label23.caption]
en: Vertical compression
ru: Вертикальное сжатие

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label24.caption]
en: Thickness
ru: Толщина

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label25.caption]
en: Delta tip
ru: Продольное смещение

en: No. vertical points
ru: Кол-во точек по вертикали

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label27.caption]
en: No horizontal points
ru: Количество горизонтальных точек

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label28.caption]
en: Vertical compression
ru: Вертикальное сжатие

en: Bulb weight
ru: Масса бульба

en: Root chord length
ru: Длина корневой хорды

en: Horizontal compression
ru: Горизонтальное сжатие

en: Tip chord length
ru: Длина концевой хорды

en: Span
ru: Размах

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label6.caption]
en: Delta tip
ru: Продольное смещение

en: Planform area
ru: Площадь в плане

[ctx: tfreekeelwizarddialog.label8.caption]
en: Planform shape
ru: Форма в плане

en: Planform COG
ru: Планформа ЦТ

[ctx: tfreekeelwizarddialog.layercolorbutton.hint]
en: Set Layer Color
ru: Установить цвет слоя

[ctx: tfreekeelwizarddialog.sbshowbothsides.hint]
en: Show Both Sides
ru: Показать обе стороны

[ctx: tfreekeelwizarddialog.sbshowcontrolnet.hint]
en: Show Control Net
ru: Показать сеть управления

[ctx: tfreekeelwizarddialog.sbshowinterioredges.hint]
en: Show Interior Edges
ru: Показать внутренние края

en: Send
ru: Добавить

en: Save as part
ru: Сохранить

en: 3D view
ru: 3D вид

en: Lift and drag
ru: Гидродинамические хар-ки (без бульба).

[ctx: tfreekeelwizarddialog.tabsheet3.caption]
en: Keel
ru: Киль:

en: Bulb
ru: Бульб

[ctx: tfreepreferencesdialog.bitbtn2.caption]
en: Cancel
ru: Отмена

[ctx: tfreepreferencesdialog.bitbtnresetcolors.caption]
en: Reset
ru: Сброс

[ctx: tfreepreferencesdialog.bitbtnresetdirs.caption]
en: Reset
ru: Сброс

en: |Preferences.|
ru: |Предпочтения.|

en: Encoding for FBM files
    Used to convert Windows encoded strings to UTF8
ru: Кодировка для FBM файлов
    Используется для перевода кодировки Windows в UTF8

en: ComboBoxThemes
ru: Темы панели кнопок

en: EditExecDir
ru: Редактировать директорий исполняемых файлов

en: EditExportDir
ru: Редактировать директорий экспорта

en: EditGlobalImportDir
ru: Редактировать глобальный директорий импорта

en: EditGlobalOpenDir
ru: Редактировать глобальный директорий проектов

en: EditImportDir
ru: Редактировать директорий импорта

en: EditLanguagesDir
ru: Редактировать директорий языков

en: EditManualsDir
ru: Редактировать директорий мануалов

en: EditOpenDir
ru: Редактировать директорий открытия проектов

en: EditSaveDir
ru: Редактировать директорий сохранения проектов

en: EditTempDir
ru: Редактировать директорий импорта

en: Viewport background
ru: Цвет фона

en: Dart points
ru: Точки стрелок

en: Selected items
ru: Выбран. элементы

en: Viewport grid
ru: Координатная сетка

en: Grid font
ru: Цвет фонта сетки

[ctx: tfreepreferencesdialog.label14.caption]
en: Stations
ru: Шпангоуты

[ctx: tfreepreferencesdialog.label15.caption]
en: Buttocks
ru: Батоксы

[ctx: tfreepreferencesdialog.label16.caption]
en: Waterlines
ru: Ватерлинии

en: Controlpoint size
ru: Размер точек

en: Surface normals
ru: Нормали к пов-сти

[ctx: tfreepreferencesdialog.label19.caption]
en: Diagonals
ru: Рыбины

en: New surfaces
ru: Новые поверхности

en: Leak points
ru: Точки утечки

[ctx: tfreepreferencesdialog.label21.caption]
en: Markers
ru: Маркеры

en: Curvature plots
ru: Кривизны

[ctx: tfreepreferencesdialog.label23.caption]
en: Control curves
ru: Кривые управления

en: Hydrostatics font color
ru: Цвет гидростатики

en: Zebra stripes color
ru: Цвет полос зебры

en: Max. undo memory (Mb)
ru: Maкс. память отката (Mб)

en: Manuals
ru: Руководства

en: Submerged surfaces
ru: Погруженые пов-сти

en: Executables
ru: Исполняемые файлы

en: Temporary
ru: Временный директорий

[ctx: tfreepreferencesdialog.label32.caption]
en: Open
ru: Открыть

[ctx: tfreepreferencesdialog.label33.caption]
en: Save
ru: Сохранить

[ctx: tfreepreferencesdialog.label34.caption]
en: Import
ru: Импорт

[ctx: tfreepreferencesdialog.label35.caption]
en: Export
ru: Экспорт

en: Global Open
ru: Открыть в глобальном директории

en: Tool icon size
ru: Размер кнопок инструментальной панели

en: Theme
ru: Тема

[ctx: tfreepreferencesdialog.label39.caption]
en: Global Import
ru: Глобальный директорий импорта

en: Regular control edges
ru: Регулярные ребра упр.

en: Crease edges (control)
ru: Ребра линий слома(упр.)

en: Crease edges (interior)
ru: Ребра линий слома(внут.)

en: Regular control points
ru: Регул.точки управл.

en: Crease points
ru: Точки линий слома

en: Corner points
ru: Угловые точки

en: Encoding for FBM
ru: Кодировка для FBM файлов

en: Languages
ru: Языки

[ctx: tfreepreferencesdialog.tabsheet1.caption]
en: General
ru: Основные

en: Directories
ru: Директории

en: Graphics
ru: Графика

en: Calculation of Open Water Characteristics of Screw Propeller.
ru: Расчет характеристик гребного винта на открытой воде.

[ctx: tfreepropeller_task5.checkbox2.caption]
en: Extract data from current hull
ru: Импорт данных из проекта

en: Reserved
ru: Графически сравнить

en: Frequancy of rotation, 1/min
ru: Частота вращения, 1/мин

[ctx: tfreepropeller_task5.label3.caption]
en: Disk ratio
ru: Соотношение дисков

[ctx: tfreepropeller_task5.label4.caption]
en: Pitch fraction
ru: Доля шага

[ctx: tfreepropeller_task5.label5.caption]
en: Number of blade
ru: Количество лопастей

en: Diameter of propeller, m
ru: Диаметр винта, м

en: Velocity in propeller disk, m/s
ru: Скорость диска винта, м/с

en: Type of propeller:
ru: Тип пропеллера:

en: Series of propeller:
ru: Серия ГВ:

[ctx: tfreepropeller_task5.printbutton.hint]
en: Print the results of the calculation.
ru: Печать результатов расчета.

[ctx: tfreepropeller_task5.tabsheet1.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreepropeller_task5.tabsheet2.caption]
en: Results
ru: Результаты

[ctx: tfreepropeller_task5.toolbutton17.hint]
en: Start engine selection
ru: Начать выбор двигателя

[ctx: tfreepropeller_task5.toolbutton25.hint]
en: Close the window and save changes.
ru: Закрыть окно и сохранить изменения.

[ctx: tfreepropeller_task5.toolbutton7.hint]
en: Close window without saving changes.
ru: Закрыть окно без сохранения.

en: Resistance for Sailing Yachts or a Sea Ships
ru: Сопротивление для парусных яхт или морских судов

[ctx: tfreeresistance_delft.checkbox2.caption]
en: Extract data from current hull
ru: Импорт данных из проекта

[ctx: tfreeresistance_delft.estimatebox.caption]
en: Use estimate
ru: Использ. расчетную

[ctx: tfreeresistance_delft.general.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_delft.groupbox1.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_delft.groupbox2.caption]
en: Hull
ru: Корпус:

[ctx: tfreeresistance_delft.groupbox3.caption]
en: Keel
ru: Киль:

[ctx: tfreeresistance_delft.groupbox4.caption]
en: Rudder
ru: Руль:

[ctx: tfreeresistance_delft.label1.caption]
en: Start speed
ru: Начал. скорость

[ctx: tfreeresistance_delft.label13.caption]
en: Wetted surface
ru: Смочен. площадь

[ctx: tfreeresistance_delft.label2.caption]
en: End speed
ru: Конечная скорость

[ctx: tfreeresistance_delft.label20.caption]
en: Total draft
ru: Полная осадка

[ctx: tfreeresistance_delft.label21.caption]
en: Draft hull
ru: Осадка корпуса

[ctx: tfreeresistance_delft.label22.caption]
en: Beam waterline
ru: Ширина ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_delft.label23.caption]
en: Length waterline
ru: Длина по ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_delft.label24.caption]
en: Prismatic coefficient
ru: Призматический коэффициент

[ctx: tfreeresistance_delft.label26.caption]
en: Displacement
ru: Водоизмещение

[ctx: tfreeresistance_delft.label27.caption]
en: Waterplane area
ru: Площадь КВЛ

[ctx: tfreeresistance_delft.label29.caption]
en: Average chordlength
ru: Средняя хорда

[ctx: tfreeresistance_delft.label3.caption]
en: Step
ru: Шаг

[ctx: tfreeresistance_delft.label34.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_delft.label4.caption]
en: Water density
ru: Плотность воды

[ctx: tfreeresistance_delft.label5.caption]
en: Viscosity
ru: Вязкость*10^6

[ctx: tfreeresistance_delft.label6.caption]
en: Average chordlength
ru: Средняя хорда

[ctx: tfreeresistance_delft.label7.caption]
en: Wetted area
ru: Смочен. площадь

[ctx: tfreeresistance_delft.label8.caption]
en: Wetted area
ru: Смочен. площадь

[ctx: tfreeresistance_delft.printbutton.hint]
en: Print the results of the calculation.
ru: Печать результатов расчета.

[ctx: tfreeresistance_delft.results.caption]
en: Results
ru: Результаты

[ctx: tfreeresistance_delft.toolbutton20.hint]
en: Start the calculation.
ru: Начать расчет.

[ctx: tfreeresistance_delft.toolbutton25.hint]
en: Close the window and save changes.
ru: Закрыть окно и сохранить изменения.

[ctx: tfreeresistance_delft.toolbutton7.hint]
en: Close window without saving changes.
ru: Закрыть окно без сохранения.

[ctx: tfreeresistance_delft._label10.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_delft._label11.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_delft._label12.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_delft._label14.caption]
en: [m2]
ru: [м2]

[ctx: tfreeresistance_delft._label15.caption]
en: [m2]
ru: [м2]

[ctx: tfreeresistance_delft._label17.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_delft._label18.caption]
en: [m2]
ru: [м2]

[ctx: tfreeresistance_delft._label19.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_delft._label30.caption]
en: [m2]
ru: [м2]

[ctx: tfreeresistance_delft._label31.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_delft._label32.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_delft._label33.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_delft._label8.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_delft._label9.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_fungleib.a11box.text]
en: Passenger ship and ferry
ru: Пассажирское судно и паром

en: Resistance for naval ships by Fung-Leibmans method 1995
ru: Расчет сопротивления военных кораблей по методу Fung-Leibman 1995

[ctx: tfreeresistance_fungleib.chart.axislist[0].title.caption]
en: Resistance [kN]
ru: Сопротивление, кН

[ctx: tfreeresistance_fungleib.chart.axislist[1].title.caption]
en: Speed [knots]
ru: Скорость [узлов]

[ctx: tfreeresistance_fungleib.chart.axislist[2].title.caption]
en: Power [kW]
ru: Мощность [кВ]

[ctx: tfreeresistance_fungleib.checkbox2.caption]
en: Extract data from current hull
ru: Импорт данных из проекта

[ctx: tfreeresistance_fungleib.data2.caption]
en: Added data
ru: Дополнительные данные

[ctx: tfreeresistance_fungleib.estimate2box.caption]
en: Use calculated
ru: Импортировать данные для Ke

[ctx: tfreeresistance_fungleib.estimatebox.caption]
en: Use estimate
ru: Использ. расчетную

[ctx: tfreeresistance_fungleib.general.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_fungleib.groupbox1.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_fungleib.groupbox2.caption]
en: Hull
ru: Корпус:

[ctx: tfreeresistance_fungleib.groupbox3.caption]
en: Added data input:
ru: Ввод дополнительных данных

[ctx: tfreeresistance_fungleib.groupbox4.caption]
en: Number of appendages :
ru: Кол-во выступающих частей:

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label1.caption]
en: Start speed
ru: Начал. скорость

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label10.caption]
en: 1/2 entrance angle, degr
ru: 1/2 угла носового заострения, град

en: Transom beam, m
ru: Ширина транца по КВЛ, м

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label13.caption]
en: Wetted surface
ru: Смочен. площадь

en: Propeller type (1-CRPP; 2-FPP)
ru: Тип движителя (1-ВРШ; 2-ВФШ)

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label15.caption]
en: Number of propellers
ru: Количество гребных винтов

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label16.caption]
en: Propeller diameter, m
ru: Диаметр ГВ, м

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label17.caption]
en: Absolute roughness, mkm
ru: Абсолютная шероховатость, мкм

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label2.caption]
en: End speed
ru: Конечная скорость

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label20.caption]
en: Midship draft
ru: Средняя осадка

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label21.caption]
en: Different
ru: Дифферент

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label22.caption]
en: Beam waterline
ru: Ширина ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label23.caption]
en: Length waterline
ru: Длина по ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label24.caption]
en: Prismatic coefficient
ru: Призматический коэффициент

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label26.caption]
en: Displacement
ru: Водоизмещение

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label27.caption]
en: Length over surface
ru: Мах.длина погр.корпуса, м

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label281.caption]
en: Keel and skeg:
ru: Признак наличия килей (0-нет, 1-есть):

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label29.caption]
en: Skeg
ru: Скег

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label3.caption]
en: Step
ru: Шаг

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label30.caption]
en: Shaft brackets
ru: кронштейнов гребных валов

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label31.caption]
en: Strut bossing
ru: обтекателей кронштейнов валов

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label32.caption]
en: Hull bossing
ru: выкружки

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label33.caption]
en: Exposed shafts:
ru: Наружные валы:

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label34.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label35.caption]
en: Angle with buttocks about 10
ru: Угол с батоксами около 10

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label36.caption]
en: Angle with buttocks about 20
ru: Угол с батоксами около 20

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label37.caption]
en: Stabiliser fins
ru: стабилизаторы

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label38.caption]
en: Dome
ru: обтекатели

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label39.caption]
en: Bilge keels
ru: Днищевые кили

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label4.caption]
en: Water density
ru: Плотность воды

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label5.caption]
en: Viscosity
ru: Вязкость*10^6

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label6.caption]
en: Rudder behind skeg/stern
ru: Руль за скегом/штевнем

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label61.caption]
en: Presence of rudders (0-No, 1-Yes):
ru: Наличие рулей (0-нет, 1-да):

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label6_1.caption]
en: Time ship hull is in water, month
ru: Время пребывания в воде, мес

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label6_10.caption]
en: Wetted area of midship, m^2
ru: Погpуженная площадь мидель-шпангоута, м^2

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label6_11.caption]
en: Type of ship:
ru: Тип судна (1-11):

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label6_2.caption]
en: Height of 3% wave, m
ru: Высота 3% волны, м

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label6_3.caption]
en: Course angle of moving wave, degree
ru: Куpсовой угол набегания волн, гpад

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label6_4.caption]
en: Wind speed, m/s
ru: Скоpость ветpа, м/с

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label6_5.caption]
en: Course wind angle, degree
ru: Куpсовой угол ветpа, гpад

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label6_6.caption]
en: Height of board above water, m
ru: Высота доски над водой, м

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label6_7.caption]
en: Air density, kg/m^3
ru: Плотность воздуха, кг/м^3

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label6_8.caption]
en: Height of COG area of superstructure above waterline, m
ru: Высота центра тяжести площади надстройки выше ватерлинии, м

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label6_9.caption]
en: Depth of water, m
ru: Глубина воды, м

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label7.caption]
en: Two-screw slender
ru: Два руля за винтами

[ctx: tfreeresistance_fungleib.label8.caption]
en: Exploitation coefficient
ru: Коэф.учит.эксп.условия Ke

en: Wetted transom area, m2
ru: Погруженная площадь транца, м^2

[ctx: tfreeresistance_fungleib.printbutton.hint]
en: Print the results of the calculation.
ru: Печать результатов расчета.

[ctx: tfreeresistance_fungleib.results.caption]
en: Results
ru: Результаты

[ctx: tfreeresistance_fungleib.toolbutton20.hint]
en: Start the calculation.
ru: Начать расчет.

[ctx: tfreeresistance_fungleib.toolbutton25.hint]
en: Close the window and save changes.
ru: Закрыть окно и сохранить изменения.

[ctx: tfreeresistance_fungleib.toolbutton7.hint]
en: Close window without saving changes.
ru: Закрыть окно без сохранения.

[ctx: tfreeresistance_fungleib._label10.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_fungleib._label11.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_fungleib._label12.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_fungleib._label14.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_fungleib._label15.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_fungleib._label31.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_fungleib._label32.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_fungleib._label33.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_fungleib._label36.caption]
en: E-6  m2/s
ru: *10-6 м2/с

[ctx: tfreeresistance_fungleib._label8.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_fungleib._label9.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_hollen.a11box.text]
en: Passenger ship and ferry
ru: Пассажирское судно и паром

en: Resistance for sea ships by Hollenbachs method 1998
ru: Расчет сопротивления грузовых судов по методу Hollenbach-1998

[ctx: tfreeresistance_hollen.chart.axislist[0].title.caption]
en: Resistance [N]
ru: Сопротивление [Н]

[ctx: tfreeresistance_hollen.chart.axislist[1].title.caption]
en: Speed [knots]
ru: Скорость [узлов]

[ctx: tfreeresistance_hollen.chart.axislist[2].title.caption]
en: Power [W]
ru: Мощность [Вт]

[ctx: tfreeresistance_hollen.checkbox2.caption]
en: Extract data from current hull
ru: Импорт данных из проекта

[ctx: tfreeresistance_hollen.data2.caption]
en: Added data
ru: Дополнительные данные

[ctx: tfreeresistance_hollen.estimate2box.caption]
en: Use calculated
ru: Импортировать данные для Ke

[ctx: tfreeresistance_hollen.estimatebox.caption]
en: Use estimate
ru: Использ. расчетную

[ctx: tfreeresistance_hollen.general.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_hollen.groupbox1.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_hollen.groupbox2.caption]
en: Hull
ru: Корпус:

[ctx: tfreeresistance_hollen.groupbox3.caption]
en: Added data input:
ru: Ввод дополнительных данных

[ctx: tfreeresistance_hollen.groupbox4.caption]
en: Number of appendages :
ru: Кол-во выступающих частей:

[ctx: tfreeresistance_hollen.label1.caption]
en: Start speed
ru: Начал. скорость

[ctx: tfreeresistance_hollen.label10.caption]
en: Bulbous area on F.P., m^2
ru: Площадь бульба на Н.П., м^2

[ctx: tfreeresistance_hollen.label11.caption]
en: Full Cargo or Ballast (0...1)
ru: Тип загрузки (0-в грузу; 1-в балласте)

[ctx: tfreeresistance_hollen.label13.caption]
en: Wetted surface
ru: Смочен. площадь

[ctx: tfreeresistance_hollen.label14.caption]
en: Form stern coefficient
ru: .

[ctx: tfreeresistance_hollen.label15.caption]
en: Number of propellers
ru: Количество гребных винтов

[ctx: tfreeresistance_hollen.label16.caption]
en: Propeller diametr, m
ru: Диаметр винта, м

[ctx: tfreeresistance_hollen.label17.caption]
en: Absolute roughness, mkm
ru: Абсолютная шероховатость, мкм

en: Estimate speed
ru: Расчет.скорость

[ctx: tfreeresistance_hollen.label20.caption]
en: Midship draft
ru: Средняя осадка

[ctx: tfreeresistance_hollen.label21.caption]
en: Different
ru: Дифферент

[ctx: tfreeresistance_hollen.label22.caption]
en: Beam waterline
ru: Ширина ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_hollen.label23.caption]
en: Length waterline
ru: Длина по ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_hollen.label24.caption]
en: Prismatic coefficient
ru: Призматический коэффициент

[ctx: tfreeresistance_hollen.label26.caption]
en: Displacement
ru: Водоизмещение

[ctx: tfreeresistance_hollen.label27.caption]
en: Length over surface
ru: Мах.длина погр.корпуса, м

[ctx: tfreeresistance_hollen.label28.caption]
en: Skeg
ru: Скег

[ctx: tfreeresistance_hollen.label281.caption]
en: Keel and skeg:
ru: Признак наличия килей (0-нет, 1-есть):

[ctx: tfreeresistance_hollen.label29.caption]
en: Bilge keels
ru: Днищевые кили

[ctx: tfreeresistance_hollen.label3.caption]
en: Maximal speed
ru: Максимальная скорость

[ctx: tfreeresistance_hollen.label30.caption]
en: Shaft brackets
ru: кронштейнов гребных валов

[ctx: tfreeresistance_hollen.label31.caption]
en: Strut bossing
ru: обтекателей кронштейнов валов

[ctx: tfreeresistance_hollen.label32.caption]
en: Hull bossing
ru: выкружки

[ctx: tfreeresistance_hollen.label33.caption]
en: Exposed shafts:
ru: Наружные валы:

[ctx: tfreeresistance_hollen.label34.caption]
en: t/m^3
ru: т/м^3

[ctx: tfreeresistance_hollen.label37.caption]
en: Stabiliser fins
ru: стабилизаторы

[ctx: tfreeresistance_hollen.label38.caption]
en: Dome
ru: обтекатели

[ctx: tfreeresistance_hollen.label4.caption]
en: Water density
ru: Плотность воды

[ctx: tfreeresistance_hollen.label5.caption]
en: Viscosity
ru: Вязкость*10^6

[ctx: tfreeresistance_hollen.label6.caption]
en: Rudder behind skeg/stern
ru: Руль за скегом/штевнем

[ctx: tfreeresistance_hollen.label61.caption]
en: Presence of rudders (0-No, 1-Yes):
ru: Наличие рулей (0-нет, 1-да):

[ctx: tfreeresistance_hollen.label6_1.caption]
en: Time ship hull is in water, month
ru: Время пребывания в воде, мес

[ctx: tfreeresistance_hollen.label6_10.caption]
en: Wetted area of midship, m^2
ru: Погpуженная площадь мидель-шпангоута, м^2

[ctx: tfreeresistance_hollen.label6_11.caption]
en: Type of ship:
ru: Тип судна (1-11):

[ctx: tfreeresistance_hollen.label6_2.caption]
en: Height of 3% wave, m
ru: Высота 3% волны, м

[ctx: tfreeresistance_hollen.label6_3.caption]
en: Course angle of moving wave, degree
ru: Куpсовой угол набегания волн, гpад

[ctx: tfreeresistance_hollen.label6_4.caption]
en: Wind speed, m/s
ru: Скоpость ветpа, м/с

[ctx: tfreeresistance_hollen.label6_5.caption]
en: Course wind angle, degree
ru: Куpсовой угол ветpа, гpад

[ctx: tfreeresistance_hollen.label6_6.caption]
en: Height of board above water, m
ru: Высота доски над водой, м

[ctx: tfreeresistance_hollen.label6_7.caption]
en: Air density, kg/m^3
ru: Плотность воздуха, кг/м^3

[ctx: tfreeresistance_hollen.label6_8.caption]
en: Height of COG area of superstructure above waterline, m
ru: Высота центра тяжести площади надстройки выше ватерлинии, м

[ctx: tfreeresistance_hollen.label6_9.caption]
en: Depth of water, m
ru: Глубина воды, м

[ctx: tfreeresistance_hollen.label7.caption]
en: Two-screw slender
ru: Два руля за винтами

[ctx: tfreeresistance_hollen.label8.caption]
en: Exploitation coefficient
ru: Коэф.учит.эксп.условия Ke

[ctx: tfreeresistance_hollen.label9.caption]
en: Number of thrusters (0...2)
ru: Количество подруливающих устройств

[ctx: tfreeresistance_hollen.printbutton.hint]
en: Print the results of the calculation.
ru: Печать результатов расчета.

[ctx: tfreeresistance_hollen.results.caption]
en: Results
ru: Результаты

[ctx: tfreeresistance_hollen.toolbutton20.hint]
en: Start the calculation.
ru: Начать расчет.

[ctx: tfreeresistance_hollen.toolbutton25.hint]
en: Close the window and save changes.
ru: Закрыть окно и сохранить изменения.

[ctx: tfreeresistance_hollen.toolbutton7.hint]
en: Close window without saving changes.
ru: Закрыть окно без сохранения.

[ctx: tfreeresistance_hollen._label10.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_hollen._label11.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_hollen._label12.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_hollen._label14.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_hollen._label15.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_hollen._label31.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_hollen._label32.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_hollen._label33.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_hollen._label36.caption]
en: m^2/s
ru: м^2/с

[ctx: tfreeresistance_hollen._label8.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_hollen._label9.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_holtr.a11box.text]
en: Passenger ship and ferry
ru: Пассажирское судно и паром

en: Resistance for sea ships
ru: Расчет сопротивления морских судов по статистическому методу Холтропа-1988(84)

[ctx: tfreeresistance_holtr.chart.axislist[0].title.caption]
en: Resistance [N]
ru: Сопротивление [Н]

en: Speed [m/s]
ru: Скорость [м/с]

[ctx: tfreeresistance_holtr.chart.axislist[2].title.caption]
en: Power [W]
ru: Мощность [Вт]

[ctx: tfreeresistance_holtr.checkbox2.caption]
en: Extract data from current hull
ru: Импорт данных из проекта

[ctx: tfreeresistance_holtr.data2.caption]
en: Added data
ru: Дополнительные данные

[ctx: tfreeresistance_holtr.estimate2box.caption]
en: Use calculated
ru: Импортировать данные для Ke

en: Add calculated by Holtrop-1984 method
ru: Добавить расчет по методу Holtrop-1984

en: Extract half entrance angle from model - Ie
ru: Взять 1/2 угла носового заострения Ie из модели

[ctx: tfreeresistance_holtr.estimatebox.caption]
en: Use estimate
ru: Использ. расчетную

[ctx: tfreeresistance_holtr.general.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_holtr.groupbox1.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_holtr.groupbox2.caption]
en: Hull
ru: Корпус:

[ctx: tfreeresistance_holtr.groupbox3.caption]
en: Added data input:
ru: Ввод дополнительных данных

en: Appendage areas input, [m^2]:
ru: Площади выступающих частей:

[ctx: tfreeresistance_holtr.label1.caption]
en: Start speed
ru: Начал. скорость

[ctx: tfreeresistance_holtr.label10.caption]
en: Bulbous area on F.P., m^2
ru: Площадь бульба на Н.П., м^2

en: Z COG of bulbous area, m
ru: Zц.т. площади бульба, м

[ctx: tfreeresistance_holtr.label13.caption]
en: Wetted surface
ru: Смочен. площадь

[ctx: tfreeresistance_holtr.label14.caption]
en: Form stern coefficient
ru: Коэффициент формы кормы

[ctx: tfreeresistance_holtr.label15.caption]
en: Number of propellers
ru: Количество гребных винтов

[ctx: tfreeresistance_holtr.label16.caption]
en: Propeller diametr, m
ru: Диаметр винта, м

[ctx: tfreeresistance_holtr.label17.caption]
en: Absolute roughness, mkm
ru: Абсолютная шероховатость, мкм

[ctx: tfreeresistance_holtr.label2.caption]
en: End speed
ru: Конечная скорость

[ctx: tfreeresistance_holtr.label20.caption]
en: Midship draft
ru: Средняя осадка

[ctx: tfreeresistance_holtr.label21.caption]
en: Different
ru: Дифферент

[ctx: tfreeresistance_holtr.label22.caption]
en: Beam waterline
ru: Ширина ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_holtr.label23.caption]
en: Length waterline
ru: Длина по ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_holtr.label24.caption]
en: Prismatic coefficient
ru: Призматический коэффициент

[ctx: tfreeresistance_holtr.label26.caption]
en: Displacement
ru: Водоизмещение

[ctx: tfreeresistance_holtr.label27.caption]
en: Waterplane area
ru: Площадь КВЛ

[ctx: tfreeresistance_holtr.label28.caption]
en: Skeg
ru: Скег

en: Keel and skeg area, [m^2]:
ru: Площади килей, м^2:

[ctx: tfreeresistance_holtr.label29.caption]
en: Bilge keels
ru: Днищевые кили

[ctx: tfreeresistance_holtr.label3.caption]
en: Step
ru: Шаг

[ctx: tfreeresistance_holtr.label30.caption]
en: Shaft brackets
ru: кронштейнов гребных валов

[ctx: tfreeresistance_holtr.label31.caption]
en: Strut bossing
ru: обтекателей кронштейнов валов

[ctx: tfreeresistance_holtr.label32.caption]
en: Hull bossing
ru: выкружки

en: Exposed shafts, [m^2]:
ru: Площади валов под углом к батоксу:

[ctx: tfreeresistance_holtr.label34.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_holtr.label37.caption]
en: Stabiliser fins
ru: стабилизаторы

[ctx: tfreeresistance_holtr.label38.caption]
en: Dome
ru: обтекатели

[ctx: tfreeresistance_holtr.label4.caption]
en: Water density
ru: Плотность воды

[ctx: tfreeresistance_holtr.label5.caption]
en: Viscosity
ru: Вязкость*10^6

[ctx: tfreeresistance_holtr.label6.caption]
en: Rudder behind skeg/stern
ru: Руль за скегом/штевнем

en: Rudders area, [m^2]:
ru: Площади рулей, м^2:

[ctx: tfreeresistance_holtr.label6_1.caption]
en: Time ship hull is in water, month
ru: Время пребывания в воде, мес

[ctx: tfreeresistance_holtr.label6_10.caption]
en: Wetted area of midship, m^2
ru: Погpуженная площадь мидель-шпангоута, м^2

[ctx: tfreeresistance_holtr.label6_11.caption]
en: Type of ship:
ru: Тип судна (1-11):

[ctx: tfreeresistance_holtr.label6_2.caption]
en: Height of 3% wave, m
ru: Высота 3% волны, м

[ctx: tfreeresistance_holtr.label6_3.caption]
en: Course angle of moving wave, degree
ru: Куpсовой угол набегания волн, гpад

[ctx: tfreeresistance_holtr.label6_4.caption]
en: Wind speed, m/s
ru: Скоpость ветpа, м/с

[ctx: tfreeresistance_holtr.label6_5.caption]
en: Course wind angle, degree
ru: Куpсовой угол ветpа, гpад

[ctx: tfreeresistance_holtr.label6_6.caption]
en: Height of board above water, m
ru: Высота доски над водой, м

[ctx: tfreeresistance_holtr.label6_7.caption]
en: Air density, kg/m^3
ru: Плотность воздуха, кг/м^3

[ctx: tfreeresistance_holtr.label6_8.caption]
en: Height of COG area of superstructure above waterline, m
ru: Высота центра тяжести площади надстройки выше ватерлинии, м

[ctx: tfreeresistance_holtr.label6_9.caption]
en: Depth of water, m
ru: Глубина воды, м

[ctx: tfreeresistance_holtr.label7.caption]
en: Two-screw slender
ru: Два руля за винтами

[ctx: tfreeresistance_holtr.label8.caption]
en: Sea margin coefficient
ru: Коэф.учит.эксп.условия Ke

en: Transom wetted area, m^2
ru: Погруженая площадь транца, м^2

[ctx: tfreeresistance_holtr.results.caption]
en: Results
ru: Результаты

[ctx: tfreeresistance_holtr.tbcalculate.hint]
en: Start the calculation.
ru: Начать расчет.

[ctx: tfreeresistance_holtr.tbclose.hint]
en: Close window without saving changes.
ru: Закрыть окно без сохранения.

[ctx: tfreeresistance_holtr.tbclosesave.hint]
en: Close the window and save changes.
ru: Закрыть окно и сохранить изменения.

[ctx: tfreeresistance_holtr.tbprint.hint]
en: Print the results of the calculation.
ru: Печать результатов расчета.

[ctx: tfreeresistance_holtr._label10.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_holtr._label11.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_holtr._label12.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_holtr._label14.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_holtr._label15.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_holtr._label31.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_holtr._label32.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_holtr._label33.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_holtr._label36.caption]
en: E-6  m2/s
ru: *10-6 м2/с

[ctx: tfreeresistance_holtr._label8.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_holtr._label9.caption]
en: [m]
ru: [м]

en: Kaper resistance calculation.
ru: Расчет сопротивления по методу Kaper для каноэ.

[ctx: tfreeresistance_kaper.chart.axislist[0].title.caption]
en: Resistance [Lbs]
ru: Сопротивление [Фунты]

[ctx: tfreeresistance_kaper.chart.axislist[1].title.caption]
en: Speed [knots]
ru: Скорость [узлы]

[ctx: tfreeresistance_kaper.checkbox2.caption]
en: Extract data from current hull
ru: Импорт данных из проекта

[ctx: tfreeresistance_kaper.label13.caption]
en: Displacement
ru: Водоизмещение

en: Half entrance angle
ru: Половина угла заостр.

en: Subm. transom ratio
ru: Смоч. площадь транца

[ctx: tfreeresistance_kaper.label2.caption]
en: Length waterline
ru: Длина по ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_kaper.label3.caption]
en: Beam waterline
ru: Ширина по ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_kaper.label4.caption]
en: Draft
ru: Осадка

[ctx: tfreeresistance_kaper.label6.caption]
en: Wetted surface area
ru: Смоченная площадь

[ctx: tfreeresistance_kaper.label8.caption]
en: Cp
ru: Призматический коэффициент Cp

[ctx: tfreeresistance_kaper.printbutton.hint]
en: Print the results of the calculation.
ru: Печать результатов расчета.

[ctx: tfreeresistance_kaper.tabsheet1.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_kaper.tabsheet2.caption]
en: Results
ru: Результаты

[ctx: tfreeresistance_kaper.toolbutton25.hint]
en: Close the window and save changes.
ru: Закрыть окно и сохранить изменения.

[ctx: tfreeresistance_kaper.toolbutton7.hint]
en: Close window without saving changes.
ru: Закрыть окно без сохранения.

[ctx: tfreeresistance_mh.a11box.text]
en: Passenger ship and ferry
ru: Пассажирское судно и паром

en: Resistance for multihull ships
ru: Расчет сопротивления и мощности катамаранов и тримаранов

[ctx: tfreeresistance_mh.chart.axislist[0].title.caption]
en: Resistance [kN]
ru: Сопротивление, кН

[ctx: tfreeresistance_mh.chart.axislist[1].title.caption]
en: Speed [knots]
ru: Скорость [узлы]

[ctx: tfreeresistance_mh.chart.axislist[2].title.caption]
en: Power [kW]
ru: Мощность [кВ]

[ctx: tfreeresistance_mh.checkbox2.caption]
en: Extract data from current hull
ru: Импорт данных из проекта

en: model tests
ru: модельных испытаний

[ctx: tfreeresistance_mh.data2.caption]
en: Added data
ru: Дополнительные данные

[ctx: tfreeresistance_mh.estimate2box.caption]
en: Use calculated
ru: Импортировать данные для Ke

[ctx: tfreeresistance_mh.estimatebox.caption]
en: Use estimate
ru: Использ. расчетную

[ctx: tfreeresistance_mh.general.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_mh.groupbox1.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_mh.groupbox2.caption]
en: Hull
ru: Корпус:

[ctx: tfreeresistance_mh.groupbox3.caption]
en: Added data input:
ru: Ввод дополнительных данных

[ctx: tfreeresistance_mh.groupbox4.caption]
en: Number of appendages :
ru: Кол-во выступающих частей:

[ctx: tfreeresistance_mh.label1.caption]
en: Start speed
ru: Начал. скорость

[ctx: tfreeresistance_mh.label10.caption]
en: Type of forward stern
ru: Тип носовой оконечности

[ctx: tfreeresistance_mh.label11.caption]
en: Type of after stern
ru: Тип кормовой оконечности

[ctx: tfreeresistance_mh.label13.caption]
en: Wetted surface
ru: Смочен. площадь

[ctx: tfreeresistance_mh.label15.caption]
en: Number of propellers
ru: Количество гребных винтов

[ctx: tfreeresistance_mh.label16.caption]
en: Propeller diametr, m
ru: Диаметр винта, м

[ctx: tfreeresistance_mh.label17.caption]
en: Absolute roughness, mkm
ru: Абсолютная шероховатость, мкм

en: Calculation by the method:
ru: Расчет методом:

[ctx: tfreeresistance_mh.label2.caption]
en: End speed
ru: Конечная скорость

[ctx: tfreeresistance_mh.label20.caption]
en: Midship draft
ru: Средняя осадка

[ctx: tfreeresistance_mh.label21.caption]
en: Different
ru: Дифферент

[ctx: tfreeresistance_mh.label22.caption]
en: Beam waterline
ru: Ширина ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_mh.label23.caption]
en: Length waterline
ru: Длина по ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_mh.label24.caption]
en: Prismatic coefficient
ru: Призматический коэффициент

[ctx: tfreeresistance_mh.label26.caption]
en: Displacement
ru: Водоизмещение

[ctx: tfreeresistance_mh.label27.caption]
en: Waterplane area
ru: Площадь КВЛ

[ctx: tfreeresistance_mh.label281.caption]
en: Keel and skeg:
ru: Признак наличия килей (0-нет, 1-есть):

[ctx: tfreeresistance_mh.label3.caption]
en: Step
ru: Шаг

[ctx: tfreeresistance_mh.label30.caption]
en: Shaft brackets
ru: кронштейнов гребных валов

[ctx: tfreeresistance_mh.label31.caption]
en: Strut bossing
ru: обтекателей кронштейнов валов

[ctx: tfreeresistance_mh.label32.caption]
en: Hull bossing
ru: выкружки

[ctx: tfreeresistance_mh.label33.caption]
en: Exposed shafts:
ru: Наружные валы:

[ctx: tfreeresistance_mh.label34.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_mh.label35.caption]
en: Angle with buttocks about 10
ru: Угол с батоксами около 10

[ctx: tfreeresistance_mh.label36.caption]
en: Angle with buttocks about 20
ru: Угол с батоксами около 20

[ctx: tfreeresistance_mh.label37.caption]
en: Stabiliser fins
ru: стабилизаторы

[ctx: tfreeresistance_mh.label38.caption]
en: Dome
ru: обтекатели

[ctx: tfreeresistance_mh.label39.caption]
en: Skeg
ru: Скег

[ctx: tfreeresistance_mh.label4.caption]
en: Water density
ru: Плотность воды

[ctx: tfreeresistance_mh.label40.caption]
en: Bilge keels
ru: Днищевые кили

[ctx: tfreeresistance_mh.label5.caption]
en: Viscosity
ru: Вязкость*10^6

[ctx: tfreeresistance_mh.label6.caption]
en: Rudder behind skeg/stern
ru: Руль за скегом/штевнем

[ctx: tfreeresistance_mh.label61.caption]
en: Presence of rudders (0-No, 1-Yes):
ru: Наличие рулей (0-нет, 1-да):

[ctx: tfreeresistance_mh.label6_1.caption]
en: Time ship hull is in water, month
ru: Время пребывания в воде, мес

[ctx: tfreeresistance_mh.label6_10.caption]
en: Wetted area of midship, m^2
ru: Погpуженная площадь мидель-шпангоута, м^2

[ctx: tfreeresistance_mh.label6_11.caption]
en: Type of ship:
ru: Тип судна (1-11):

[ctx: tfreeresistance_mh.label6_2.caption]
en: Height of 3% wave, m
ru: Высота 3% волны, м

[ctx: tfreeresistance_mh.label6_3.caption]
en: Course angle of moving wave, degree
ru: Куpсовой угол набегания волн, гpад

[ctx: tfreeresistance_mh.label6_4.caption]
en: Wind speed, m/s
ru: Скоpость ветpа, м/с

[ctx: tfreeresistance_mh.label6_5.caption]
en: Course wind angle, degree
ru: Куpсовой угол ветpа, гpад

[ctx: tfreeresistance_mh.label6_6.caption]
en: Height of board above water, m
ru: Высота доски над водой, м

[ctx: tfreeresistance_mh.label6_7.caption]
en: Air density, kg/m^3
ru: Плотность воздуха, кг/м^3

[ctx: tfreeresistance_mh.label6_8.caption]
en: Height of COG area of superstructure above waterline, m
ru: Высота центра тяжести площади надстройки выше ватерлинии, м

[ctx: tfreeresistance_mh.label6_9.caption]
en: Depth of water, m
ru: Глубина воды, м

[ctx: tfreeresistance_mh.label7.caption]
en: Two-screw slender
ru: Два руля за винтами

[ctx: tfreeresistance_mh.label8.caption]
en: Exploitation coefficient
ru: Коэф.учит.эксп.условия Ke

[ctx: tfreeresistance_mh.label9.caption]
en: Number of series ships
ru: Номер серии судов (Nser=14,15,19...24)

[ctx: tfreeresistance_mh.printbutton.hint]
en: Print the results of the calculation.
ru: Печать результатов расчета.

[ctx: tfreeresistance_mh.results.caption]
en: Results
ru: Результаты

[ctx: tfreeresistance_mh.toolbutton20.hint]
en: Start the calculation.
ru: Начать расчет.

[ctx: tfreeresistance_mh.toolbutton25.hint]
en: Close the window and save changes.
ru: Закрыть окно и сохранить изменения.

[ctx: tfreeresistance_mh.toolbutton7.hint]
en: Close window without saving changes.
ru: Закрыть окно без сохранения.

[ctx: tfreeresistance_mh._label10.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_mh._label11.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_mh._label12.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_mh._label14.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_mh._label15.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_mh._label31.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_mh._label32.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_mh._label33.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_mh._label36.caption]
en: E-6  m2/s
ru: *10-6 м2/с

[ctx: tfreeresistance_mh._label8.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_mh._label9.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_oortmer.a11box.text]
en: Passenger ship and ferry
ru: Пассажирское судно и паром

en: Resistance for small displacement ships methods
ru: Расчет сопротивления малых водоизмещающих судов

[ctx: tfreeresistance_oortmer.chart.axislist[0].title.caption]
en: Resistance [kN]
ru: Сопротивление, кН

[ctx: tfreeresistance_oortmer.chart.axislist[1].title.caption]
en: Speed [knots]
ru: Скорость [узлы]

[ctx: tfreeresistance_oortmer.chart.axislist[2].title.caption]
en: Power [kW]
ru: Мощность [кВ]

[ctx: tfreeresistance_oortmer.checkbox2.caption]
en: Extract data from current hull
ru: Импорт данных из проекта

en: van Oortmerssen 1971
ru: van Oortmerssen-1971

[ctx: tfreeresistance_oortmer.data2.caption]
en: Added data
ru: Дополнительные данные

[ctx: tfreeresistance_oortmer.estimate2box.caption]
en: Use calculated
ru: Импортировать данные для Ke

[ctx: tfreeresistance_oortmer.estimatebox.caption]
en: Use estimate
ru: Использ. расчетную

[ctx: tfreeresistance_oortmer.general.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_oortmer.groupbox1.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_oortmer.groupbox2.caption]
en: Hull
ru: Корпус:

[ctx: tfreeresistance_oortmer.groupbox3.caption]
en: Added data input:
ru: Ввод дополнительных данных

[ctx: tfreeresistance_oortmer.groupbox4.caption]
en: Number of appendages :
ru: Кол-во выступающих частей:

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label1.caption]
en: Start speed
ru: Начал. скорость

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label10.caption]
en: 1/2 entrance angle, degr
ru: 1/2 угла носового заострения, град

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label11.caption]
en: Full Cargo or Ballast (0...1)
ru: Тип загрузки (0-в грузу; 1-в балласте)

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label13.caption]
en: Wetted surface
ru: Смочен. площадь

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label14.caption]
en: Form stern coefficient
ru: Коэффициент формы кормы

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label15.caption]
en: Number of propellers
ru: Количество гребных винтов

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label16.caption]
en: Propeller diameter, m
ru: Диаметр ГВ, м

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label17.caption]
en: Absolute roughness, mkm
ru: Абсолютная шероховатость, мкм

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label2.caption]
en: End speed
ru: Конечная скорость

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label20.caption]
en: Midship draft
ru: Средняя осадка

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label21.caption]
en: Different
ru: Дифферент

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label22.caption]
en: Beam waterline
ru: Ширина ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label23.caption]
en: Length waterline
ru: Длина по ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label24.caption]
en: Prismatic coefficient
ru: Призматический коэффициент

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label26.caption]
en: Displacement
ru: Водоизмещение

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label27.caption]
en: Length over surface
ru: Мах.длина погр.корпуса, м

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label28.caption]
en: Skeg
ru: Скег

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label281.caption]
en: Keel and skeg:
ru: Признак наличия килей (0-нет, 1-есть):

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label29.caption]
en: Bilge keels
ru: Днищевые кили

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label3.caption]
en: Step
ru: Шаг

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label30.caption]
en: Shaft brackets
ru: кронштейнов гребных валов

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label31.caption]
en: Strut bossing
ru: обтекателей кронштейнов валов

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label32.caption]
en: Hull bossing
ru: выкружки

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label33.caption]
en: Exposed shafts:
ru: Наружные валы:

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label34.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label37.caption]
en: Stabiliser fins
ru: стабилизаторы

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label38.caption]
en: Dome
ru: обтекатели

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label4.caption]
en: Water density
ru: Плотность воды

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label48.caption]
en: Calculation method:
ru: Метод расчета

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label5.caption]
en: Viscosity
ru: Вязкость*10^6

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label6.caption]
en: Rudder behind skeg/stern
ru: Руль за скегом/штевнем

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label61.caption]
en: Presence of rudders (0-No, 1-Yes):
ru: Наличие рулей (0-нет, 1-да):

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label6_1.caption]
en: Time ship hull is in water, month
ru: Время пребывания в воде, мес

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label6_10.caption]
en: Wetted area of midship, m^2
ru: Погpуженная площадь мидель-шпангоута, м^2

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label6_11.caption]
en: Type of ship:
ru: Тип судна (1-11):

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label6_2.caption]
en: Height of 3% wave, m
ru: Высота 3% волны, м

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label6_3.caption]
en: Course angle of moving wave, degree
ru: Куpсовой угол набегания волн, гpад

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label6_4.caption]
en: Wind speed, m/s
ru: Скоpость ветpа, м/с

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label6_5.caption]
en: Course wind angle, degree
ru: Куpсовой угол ветpа, гpад

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label6_6.caption]
en: Height of board above water, m
ru: Высота доски над водой, м

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label6_7.caption]
en: Air density, kg/m^3
ru: Плотность воздуха, кг/м^3

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label6_8.caption]
en: Height of COG area of superstructure above waterline, m
ru: Высота центра тяжести площади надстройки выше ватерлинии, м

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label6_9.caption]
en: Depth of water, m
ru: Глубина воды, м

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label7.caption]
en: Two-screw slender
ru: Два руля за винтами

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label8.caption]
en: Sea margin coefficient
ru: Коэф.учит.эксп.условия Ke

[ctx: tfreeresistance_oortmer.label9.caption]
en: Number of thrusters (0...2)
ru: Количество подруливающих устройств

[ctx: tfreeresistance_oortmer.printbutton.hint]
en: Print the results of the calculation.
ru: Печать результатов расчета.

[ctx: tfreeresistance_oortmer.results.caption]
en: Results
ru: Результаты

[ctx: tfreeresistance_oortmer.toolbutton20.hint]
en: Start the calculation.
ru: Начать расчет.

[ctx: tfreeresistance_oortmer.toolbutton25.hint]
en: Close the window and save changes.
ru: Закрыть окно и сохранить изменения.

[ctx: tfreeresistance_oortmer.toolbutton7.hint]
en: Close window without saving changes.
ru: Закрыть окно без сохранения.

[ctx: tfreeresistance_oortmer._label10.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_oortmer._label11.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_oortmer._label12.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_oortmer._label14.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_oortmer._label15.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_oortmer._label31.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_oortmer._label32.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_oortmer._label33.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_oortmer._label36.caption]
en: E-6  m2/s
ru: *10-6 м2/с

[ctx: tfreeresistance_oortmer._label8.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_oortmer._label9.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_ost.a11box.text]
en: Passenger ship and ferry
ru: Пассажирское судно и паром

[ctx: tfreeresistance_ost.caption]
en: Resistance for displacement ships
ru: Расчет сопротивления и мощности водоизмещающих судов по ОСТ 5.0181-75 и другие методы

[ctx: tfreeresistance_ost.chart.axislist[0].title.caption]
en: Resistance [kN]
ru: Сопротивление, кН

[ctx: tfreeresistance_ost.chart.axislist[1].title.caption]
en: Speed [knots]
ru: Скорость [узлы]

[ctx: tfreeresistance_ost.chart.axislist[2].title.caption]
en: Power [kW]
ru: Мощность [кВ]

[ctx: tfreeresistance_ost.checkbox2.caption]
en: Extract data from current hull
ru: Импорт данных из проекта

[ctx: tfreeresistance_ost.combobox.text]
en: Any displacement ships
ru: Любые водоизмещающие суда

[ctx: tfreeresistance_ost.data2.caption]
en: Added data
ru: Дополнительные данные

[ctx: tfreeresistance_ost.estimate2box.caption]
en: Use calculated
ru: Импортировать данные для Ke

[ctx: tfreeresistance_ost.estimatebox.caption]
en: Use estimate
ru: Использ. расчетную

[ctx: tfreeresistance_ost.general.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_ost.groupbox1.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_ost.groupbox2.caption]
en: Hull
ru: Корпус:

[ctx: tfreeresistance_ost.groupbox3.caption]
en: Added data input:
ru: Ввод дополнительных данных

[ctx: tfreeresistance_ost.groupbox4.caption]
en: Number of appendages :
ru: Кол-во выступающих частей:

[ctx: tfreeresistance_ost.label1.caption]
en: Start speed
ru: Начал. скорость

[ctx: tfreeresistance_ost.label10.caption]
en: Type of forward stern
ru: Тип носовой оконечности

[ctx: tfreeresistance_ost.label11.caption]
en: Type of after stern
ru: Тип кормовой оконечности

[ctx: tfreeresistance_ost.label13.caption]
en: Wetted surface
ru: Смочен. площадь

[ctx: tfreeresistance_ost.label15.caption]
en: Number of propellers
ru: Количество гребных винтов

[ctx: tfreeresistance_ost.label16.caption]
en: Propeller diametr, m
ru: Диаметр винта, м

[ctx: tfreeresistance_ost.label17.caption]
en: Absolute roughness, mkm
ru: Абсолютная шероховатость, мкм

[ctx: tfreeresistance_ost.label19.caption]
en: Type of ships:
ru: Тип судна:

[ctx: tfreeresistance_ost.label2.caption]
en: End speed
ru: Конечная скорость

[ctx: tfreeresistance_ost.label20.caption]
en: Midship draft
ru: Средняя осадка

[ctx: tfreeresistance_ost.label21.caption]
en: Different
ru: Дифферент

[ctx: tfreeresistance_ost.label22.caption]
en: Beam waterline
ru: Ширина ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_ost.label23.caption]
en: Length waterline
ru: Длина по ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_ost.label24.caption]
en: Prismatic coefficient
ru: Призматический коэффициент

[ctx: tfreeresistance_ost.label26.caption]
en: Displacement
ru: Водоизмещение

[ctx: tfreeresistance_ost.label27.caption]
en: Waterplane area
ru: Площадь КВЛ

[ctx: tfreeresistance_ost.label281.caption]
en: Keel and skeg:
ru: Признак наличия килей (0-нет, 1-есть):

[ctx: tfreeresistance_ost.label3.caption]
en: Step
ru: Шаг

[ctx: tfreeresistance_ost.label30.caption]
en: Shaft brackets
ru: кронштейнов гребных валов

[ctx: tfreeresistance_ost.label31.caption]
en: Strut bossing
ru: обтекателей кронштейнов валов

[ctx: tfreeresistance_ost.label32.caption]
en: Hull bossing
ru: выкружки

[ctx: tfreeresistance_ost.label33.caption]
en: Exposed shafts:
ru: Наружные валы:

[ctx: tfreeresistance_ost.label34.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_ost.label37.caption]
en: Stabiliser fins
ru: стабилизаторы

[ctx: tfreeresistance_ost.label38.caption]
en: Dome
ru: обтекатели

[ctx: tfreeresistance_ost.label39.caption]
en: Skeg
ru: Скег

[ctx: tfreeresistance_ost.label4.caption]
en: Water density
ru: Плотность воды

[ctx: tfreeresistance_ost.label40.caption]
en: Bilge keels
ru: Днищевые кили

[ctx: tfreeresistance_ost.label5.caption]
en: Viscosity
ru: Вязкость*10^6

[ctx: tfreeresistance_ost.label6.caption]
en: Rudder behind skeg/stern
ru: Руль за скегом/штевнем

[ctx: tfreeresistance_ost.label61.caption]
en: Presence of rudders (0-No, 1-Yes):
ru: Наличие рулей (0-нет, 1-да):

[ctx: tfreeresistance_ost.label6_1.caption]
en: Time ship hull is in water, month
ru: Время пребывания в воде, мес

[ctx: tfreeresistance_ost.label6_10.caption]
en: Wetted area of midship, m^2
ru: Погpуженная площадь мидель-шпангоута, м^2

[ctx: tfreeresistance_ost.label6_11.caption]
en: Type of ship:
ru: Тип судна (1-11):

[ctx: tfreeresistance_ost.label6_2.caption]
en: Height of 3% wave, m
ru: Высота 3% волны, м

[ctx: tfreeresistance_ost.label6_3.caption]
en: Course angle of moving wave, degree
ru: Куpсовой угол набегания волн, гpад

[ctx: tfreeresistance_ost.label6_4.caption]
en: Wind speed, m/s
ru: Скоpость ветpа, м/с

[ctx: tfreeresistance_ost.label6_5.caption]
en: Course wind angle, degree
ru: Куpсовой угол ветpа, гpад

[ctx: tfreeresistance_ost.label6_6.caption]
en: Height of board above water, m
ru: Высота доски над водой, м

[ctx: tfreeresistance_ost.label6_7.caption]
en: Air density, kg/m^3
ru: Плотность воздуха, кг/м^3

[ctx: tfreeresistance_ost.label6_8.caption]
en: Height of COG area of superstructure above waterline, m
ru: Высота центра тяжести площади надстройки выше ватерлинии, м

[ctx: tfreeresistance_ost.label6_9.caption]
en: Depth of water, m
ru: Глубина воды, м

[ctx: tfreeresistance_ost.label7.caption]
en: Two-screw slender
ru: Два руля за винтами

[ctx: tfreeresistance_ost.label8.caption]
en: Exploitation coefficient
ru: Коэф.учит.эксп.условия Ke

[ctx: tfreeresistance_ost.label9.caption]
en: Number of series ships
ru: Номер серии судов   (Nser=0...30)

[ctx: tfreeresistance_ost.printbutton.hint]
en: Print the results of the calculation.
ru: Печать результатов расчета.

[ctx: tfreeresistance_ost.results.caption]
en: Results
ru: Результаты

[ctx: tfreeresistance_ost.toolbutton20.hint]
en: Start the calculation.
ru: Начать расчет.

[ctx: tfreeresistance_ost.toolbutton25.hint]
en: Close the window and save changes.
ru: Закрыть окно и сохранить изменения.

[ctx: tfreeresistance_ost.toolbutton7.hint]
en: Close window without saving changes.
ru: Закрыть окно без сохранения.

[ctx: tfreeresistance_ost._label10.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_ost._label11.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_ost._label12.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_ost._label14.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_ost._label15.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_ost._label31.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_ost._label32.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_ost._label33.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_ost._label36.caption]
en: *10-6  m2/s
ru: *10-6 м2/с

[ctx: tfreeresistance_ost._label8.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_ost._label9.caption]
en: [m]
ru: [м]

en: Planing resistance calculation.
ru: Расчет буксировочных сопротивления и мощности для глиссеров.

[ctx: tfreeresistance_planing.checkbox2.caption]
en: Extract data from current hull
ru: Импорт данных из проекта

en: Add aerodynamic resistance
ru: Учесть аэродинамическое сопротивление

en: Add appendage resistance with steady engine
ru: Учесть сопротивление выступающих частей

en: Add spray strip influence
ru: Учесть влияние реданов

en: Add round bilge influence
ru: Учесть влияние круглоскулости

en: Sedov-Perelmootre
ru: Седов-Перельмутр

en: Waterjet
ru: Водомёт

[ctx: tfreeresistance_planing.label13.caption]
en: Displacement
ru: Водоизмещение

[ctx: tfreeresistance_planing.label15.caption]
en: Deadrise @ Amidships
ru: Угол килеватости на миделе

[ctx: tfreeresistance_planing.label17_.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_planing.label19.caption]
en: Amidship area under water
ru: Площадь миделя выше КВЛ

[ctx: tfreeresistance_planing.label19_.caption]
en: [m2]
ru: [м2]

[ctx: tfreeresistance_planing.label2.caption]
en: Length waterline
ru: Длина по ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_planing.label20.caption]
en: Roughness allowance*10^3
ru: Надбавка на шероховат., *10^3

[ctx: tfreeresistance_planing.label21.caption]
en: Max. speed
ru: Максимальная скорость

en: [kn]
ru: [уз]

[ctx: tfreeresistance_planing.label22.caption]
en: Calculation method:
ru: Метод расчета

[ctx: tfreeresistance_planing.label23.caption]
en: Angle between Thrust and Keel lines
ru: Угол между гребным валом и ОЛ

[ctx: tfreeresistance_planing.label23_.caption]
en: [degr]
ru: [грд]

[ctx: tfreeresistance_planing.label24.caption]
en: Distance between Thrust line and CG
ru: Миним.расст. между валом и ЦТ

[ctx: tfreeresistance_planing.label24_.caption]
en: [ft]
ru: [фт]

en: Diameter of propeller
ru: Диаметр гребного винта

[ctx: tfreeresistance_planing.label25_.caption]
en: [ft]
ru: [фт]

en: Deadrise transom
ru: Угол килеватости на транце

[ctx: tfreeresistance_planing.label26_.caption]
en: [degr]
ru: [грд]

[ctx: tfreeresistance_planing.label27.caption]
en: Deadrise redan
ru: Угол килеватости на редане

[ctx: tfreeresistance_planing.label27_.caption]
en: [degr]
ru: [грд]

en: Propulsor type:
ru: Тип движителя:

[ctx: tfreeresistance_planing.label3.caption]
en: Beam waterline
ru: Ширина по ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_planing.label4.caption]
en: Draft
ru: Осадка

[ctx: tfreeresistance_planing.label6.caption]
en: Wetted surface area
ru: Смоченная площадь

[ctx: tfreeresistance_planing.label8.caption]
en: Cp
ru: Призматический коэффициент Cp

[ctx: tfreeresistance_planing.printbutton.hint]
en: Print the results of the calculation.
ru: Печать результатов расчета.

[ctx: tfreeresistance_planing.tabsheet1.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_planing.tabsheet2.caption]
en: Results
ru: Результаты

[ctx: tfreeresistance_planing.toolbutton25.hint]
en: Close the window and save changes.
ru: Закрыть окно и сохранить изменения.

[ctx: tfreeresistance_planing.toolbutton7.hint]
en: Close window without saving changes.
ru: Закрыть окно без сохранения.

[ctx: tfreeresistance_rbhs.a11box.text]
en: Passenger ship and ferry
ru: Пассажирское судно и паром

[ctx: tfreeresistance_rbhs.caption]
en: Resistance for displacement ships
ru: Расчет сопротивления и мощности круглоскулых скоростных судов

[ctx: tfreeresistance_rbhs.chart.axislist[0].title.caption]
en: Resistance [kN]
ru: Сопротивление, кН

[ctx: tfreeresistance_rbhs.chart.axislist[1].title.caption]
en: Speed [knots]
ru: Скорость [узлов]

[ctx: tfreeresistance_rbhs.chart.axislist[2].title.caption]
en: Power [kW]
ru: Мощность [кВ]

[ctx: tfreeresistance_rbhs.checkbox2.caption]
en: Extract data from current hull
ru: Импорт данных из проекта

[ctx: tfreeresistance_rbhs.combobox.text]
en: Any displacement ships
ru: Любые водоизмещающие суда

[ctx: tfreeresistance_rbhs.data2.caption]
en: Added data
ru: Дополнительные данные

[ctx: tfreeresistance_rbhs.estimate2box.caption]
en: Use calculated
ru: Импортировать данные для Ke

[ctx: tfreeresistance_rbhs.estimatebox.caption]
en: Use estimate
ru: Использ. расчетную

[ctx: tfreeresistance_rbhs.general.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_rbhs.groupbox1.caption]
en: General
ru: Основные

[ctx: tfreeresistance_rbhs.groupbox2.caption]
en: Hull
ru: Корпус:

[ctx: tfreeresistance_rbhs.groupbox3.caption]
en: Added data input:
ru: Ввод дополнительных данных

[ctx: tfreeresistance_rbhs.groupbox4.caption]
en: Number of appendages :
ru: Кол-во выступающих частей:

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label1.caption]
en: Start speed
ru: Начал. скорость

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label10.caption]
en: Type of forward stern
ru: Тип носовой оконечности

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label11.caption]
en: Type of after stern
ru: Тип кормовой оконечности

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label13.caption]
en: Wetted surface
ru: Смочен. площадь

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label15.caption]
en: Number of propellers
ru: Количество гребных винтов

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label16.caption]
en: Propeller diametr, m
ru: Диаметр винта, м

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label17.caption]
en: Absolute roughness, mkm
ru: Абсолютная шероховатость, мкм

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label19.caption]
en: Type of ships:
ru: Расчет по диаграммам:

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label2.caption]
en: End speed
ru: Конечная скорость

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label20.caption]
en: Midship draft
ru: Средняя осадка

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label21.caption]
en: Different
ru: Дифферент

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label22.caption]
en: Beam waterline
ru: Ширина ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label23.caption]
en: Length waterline
ru: Длина по ватерлинии

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label24.caption]
en: Prismatic coefficient
ru: Призматический коэффициент

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label26.caption]
en: Displacement
ru: Водоизмещение

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label27.caption]
en: Waterplane area
ru: Площадь КВЛ

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label281.caption]
en: Keel and skeg:
ru: Признак наличия килей (0-нет, 1-есть):

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label3.caption]
en: Step
ru: Шаг

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label30.caption]
en: Shaft brackets
ru: кронштейнов гребных валов

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label31.caption]
en: Strut bossing
ru: обтекателей кронштейнов валов

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label32.caption]
en: Hull bossing
ru: выкружки

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label33.caption]
en: Exposed shafts:
ru: Наружные валы:

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label34.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label37.caption]
en: Stabiliser fins
ru: стабилизаторы

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label38.caption]
en: Dome
ru: обтекатели

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label39.caption]
en: Skeg
ru: Скег

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label4.caption]
en: Water density
ru: Плотность воды

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label40.caption]
en: Bilge keels
ru: Днищевые кили

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label5.caption]
en: Viscosity
ru: Вязкость*10^6

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label6.caption]
en: Rudder behind skeg/stern
ru: Руль за скегом/штевнем

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label61.caption]
en: Presence of rudders (0-No, 1-Yes):
ru: Наличие рулей (0-нет, 1-да):

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label6_1.caption]
en: Time ship hull is in water, month
ru: Время пребывания в воде, мес

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label6_10.caption]
en: Wetted area of midship, m^2
ru: Погpуженная площадь мидель-шпангоута, м^2

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label6_11.caption]
en: Type of ship:
ru: Тип судна (1-11):

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label6_2.caption]
en: Height of 3% wave, m
ru: Высота 3% волны, м

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label6_3.caption]
en: Course angle of moving wave, degree
ru: Куpсовой угол набегания волн, гpад

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label6_4.caption]
en: Wind speed, m/s
ru: Скоpость ветpа, м/с

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label6_5.caption]
en: Course wind angle, degree
ru: Куpсовой угол ветpа, гpад

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label6_6.caption]
en: Height of board above water, m
ru: Высота доски над водой, м

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label6_7.caption]
en: Air density, kg/m^3
ru: Плотность воздуха, кг/м^3

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label6_8.caption]
en: Height of COG area of superstructure above waterline, m
ru: Высота центра тяжести площади надстройки выше ватерлинии, м

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label6_9.caption]
en: Depth of water, m
ru: Глубина воды, м

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label7.caption]
en: Two-screw slender
ru: Два руля за винтами

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label8.caption]
en: Exploitation coefficient
ru: Коэф.учит.эксп.условия Ke

[ctx: tfreeresistance_rbhs.label9.caption]
en: Number of series ships
ru: Номер серии судов (Nser=5,8...13)

[ctx: tfreeresistance_rbhs.printbutton.hint]
en: Print the results of the calculation.
ru: Печать результатов расчета.

[ctx: tfreeresistance_rbhs.results.caption]
en: Results
ru: Результаты

[ctx: tfreeresistance_rbhs.toolbutton20.hint]
en: Start the calculation.
ru: Начать расчет.

[ctx: tfreeresistance_rbhs.toolbutton25.hint]
en: Close the window and save changes.
ru: Закрыть окно и сохранить изменения.

[ctx: tfreeresistance_rbhs.toolbutton7.hint]
en: Close window without saving changes.
ru: Закрыть окно без сохранения.

[ctx: tfreeresistance_rbhs._label10.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_rbhs._label11.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_rbhs._label12.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_rbhs._label14.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_rbhs._label15.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_rbhs._label31.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_rbhs._label32.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_rbhs._label33.caption]
en: kn
ru: уз

[ctx: tfreeresistance_rbhs._label36.caption]
en: *10-6  m2/s
ru: *10-6 м2/с

[ctx: tfreeresistance_rbhs._label8.caption]
en: [m]
ru: [м]

[ctx: tfreeresistance_rbhs._label9.caption]
en: [m]
ru: [м]

en: Read GPL
ru: Читать GPL

[ctx: tfreesplashwindow.button2.caption]
en: Close
ru: Закрыть

en: I accept
ru: Я принимаю

en: I accept License terms and conditions
ru: Я принимаю лицензионные условия

en: Copyright © 2015+, Mark Malakanov
ru: FREE!ship comes with ABSOLUTELY NO WARRANTY. This is free software, and you are welcome to redistribute it under the conditions of the GNU General Public License (GPL) Version 2, June 1991

en: Please accept License terms and conditions
ru: Пожалуйста примите лицензионные условия

[ctx: tfreesplashwindow.labelbuildinfo.caption]
en: Build
ru: Сборка

en: This is free software, and you are welcome to redistribute it under the conditions of the GNU General Public License (GPL) Version 3,  29 June 2007 or later
ru: Это бесплатное программное обеспечение, и вы можете распространять его на условиях Стандартной общественной лицензии GNU (GPL) версии 3 от 29 июня 2007 г. или более поздней версии.

[ctx: tfreesplashwindow.labelrelease.caption]
en: Release
ru: Выпуск

en: Version 0.00
ru: Версия 0.00

en: THE SOFTWARE IS PROVIDED "AS IS", WITHOUT WARRANTY OF ANY KIND, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING BUT NOT LIMITED TO THE WARRANTIES OF MERCHANTABILITY, FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE AND NONINFRINGEMENT. IN NO EVENT SHALL THE AUTHORS OR COPYRIGHT HOLDERS BE LIABLE FOR ANY CLAIM, DAMAGES OR OTHER LIABILITY, WHETHER IN AN ACTION OF CONTRACT, TORT OR OTHERWISE, ARISING FROM, OUT OF OR IN CONNECTION WITH THE SOFTWARE OR THE USE OR OTHER DEALINGS IN THE SOFTWARE.
ru: ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ «КАК ЕСТЬ», БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ГАРАНТИЯМИ ТОВАРНОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ И НЕНАРУШЕНИЯ ПРАВ. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ АВТОРЫ ИЛИ ОБЛАДАТЕЛИ АВТОРСКИХ ПРАВ НЕ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ПРЕТЕНЗИИ, УБЫТКИ ИЛИ ДРУГУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, БУДЬ В ДЕЙСТВИЯХ ПО КОНТРАКТУ, ПРАВОНАРУШЕНИЮ ИЛИ ДРУГИМ ОБРАЗОМ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ОТ, ИЗ ИЛИ В СВЯЗИ С ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЛИ ДРУГИМИ СДЕЛКАМИ, ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

[ctx: tfreeupdateform.bitbtn2.caption]
en: Close
ru: Закрыть

en: Check updates
ru: Проверить обновления

en: Download link:
ru: Ссылка для скачивания:

en: Download page:
ru: Страница для скачивания:

en: New version available:
ru: Доступна новая версия:

[ctx: tmainform.actioncheckupdates.caption]
en: Check for updates
ru: Проверить обновления

en: Active layer color
ru: Цвет активного слоя

[ctx: tmainform.activelayercolor.hint]
en: Change the color of the currently active layer.
ru: Изменить цвет активного слоя.

en: Add cylinder...
ru: Добавить цилиндр...

[ctx: tmainform.addflowline.caption]
en: Add flow line
ru: Добавить линию потока

en: Add grid panel
ru: Добавить панель сетки

[ctx: tmainform.addpoint.caption]
en: Add
ru: Добавить

en: Add a new controlpoint to the model.
ru: Добавить новую точку в модель.

en: Add Point To Group
ru: Добавить точку в группу

en: Show both sides
ru: Показ обеих сторон

en: Show both sides of the model
ru: Показать обе стороны модели

en: Calculations
ru: Вычисления

en: Cascade
ru: Каскадно

[ctx: tmainform.cbprecision.hint]
en: Precision
ru: Точность

[ctx: tmainform.cbprecision.text]
en: Medium
ru: Средняя

en: Check model
ru: Проверка модели

en: Check the model for errors and inconsitencies.
ru: Проверка модели на ошибки и несовместимости.

[ctx: tmainform.clearundo.caption]
en: Clear
ru: Очистить

[ctx: tmainform.colorbutton1.hint]
en: Change the color of the currently active layer.
ru: Изменить цвет активного слоя.

[ctx: tmainform.crosscurves.caption]
en: Cross curves
ru: Кривые остойчивости

[ctx: tmainform.curve1.caption]
en: Curve
ru: Кривая

en: Decr. curvature scale
ru: Уменьш. масштаба кривизны

en: Decrease the scale of the curvature plots
ru: Уменьшение масштаба точек кривых

[ctx: tmainform.delete.caption]
en: Delete
ru: Удалить

en: Delete all selected items.
ru: Удалить все выбранное.

en: Delete empty
ru: Удалить пустые

en: Delete empty layers from the model.
ru: Удалить пустые слои из модели.

en: Delete all markers
ru: Удалить все маркеры

en: Delete all markers from the model.
ru: Удалить все маркеры с модели.

[ctx: tmainform.deselectall.caption]
en: Deselect all
ru: Отменить все

[ctx: tmainform.deselectall.hint]
en: Deselect all
ru: Отменить все

en: Design hydrostatics
ru: Расчет гидростатики

en: Calculate hydrostatics for the design condition.
ru: Расчет гидростатики для проектных условий.

en: Develop plates
ru: Развертки пов-стей корпуса

en: Edge
ru: Ребро

[ctx: tmainform.edgecollapse.caption]
en: Collapse
ru: Коллапс

en: Remove an edge by merging the two connected faces into one new face.
ru: Удаление кромки слиянием двух выбранных пов-стей в одну новую.

[ctx: tmainform.edgecrease.caption]
en: Crease
ru: Линии слома

en: Switch selected edges between normal or crease edges (knuckle lines).
ru: Переключатель выбранных кромок между нормальными и загнутыми кромками (knuckle lines).

en: Extrude...
ru: Вытеснение...

en: Create new controlfaces by extruding selected boundary edges.
ru: Создать новую пов-сть выдавливая выбранные граничные кромки.

en: Split
ru: Расщепление

en: Create new controlpoints by splitting an controledge into two.
ru: Создать новые контрольные точки расщепляя контрольную кромку на две.

en: Edit
ru: Редактирование

en: Project settings
ru: Установки проекта

en: Exit
ru: Выход

en: Quit FreeShip
ru: Выход из FreeShip

[ctx: tmainform.export1.caption]
en: Export
ru: Экспорт

en: Export and calculation Add_Mass
ru: Экспорт и вычисления Add_Mass

en: Export stations to Arcimedes
ru: Экспорт шпангоутов в "Archimedes"

en: Coordinates...
ru: Координаты в *.TXT...

en: Export all lines as 2D polylines.
ru: Экспорт всех линий как 2D полилинии.

en: Export all lines as 3D polylines.
ru: Экспорт всех линий как 3D полилинии.

en: Export all faces to a 3D DXF file.
ru: Экспорт всех граней в 3D DXF файл.

[ctx: tmainform.exportfef.caption]
en: FEF file...
ru: FEF файл...

en: Export to a FEF (Freeship Exchange Format) hull.
ru: Экспорт в FEF (Freeship Exchange Format) корпус.

en: GHS...
ru: GHS *.GF

en: IGES
ru: IGES *.IGS

en: Wavefront file (Obj)...
ru: Wavefront файл (*.Obj)...

en: Offsets...
ru: Оффсеты в 3D *.TXT...

[ctx: tmainform.exportpart.caption]
en: Part...
ru: Часть из *.part

en: STL...
ru: STL *.STL

en: Face
ru: Грань

en: File
ru: Файл

[ctx: tmainform.filesave.caption]
en: Save
ru: Сохранить

en: Save file without prompting for the filename.
ru: Сохранить файл без запроса пути для имени.

en: Save as...
ru: Сохранить как ...

en: Prompt for filename and save file.
ru: Путь и имя для сохранения файла.

[ctx: tmainform.help1.caption]
en: Help
ru: Помощь

en: About
ru: О программе

en: Contents
ru: Содержание

en: HydrodynManeuv
ru: Гидродин Маневренность

en: Hydrodynamics characteristics
ru: Гидро- и аэродинамические характеристики

en: HydrodynAero
ru: Гидродин Аэро

en: HydrodynPosition
ru: Гидродин Позиция

en: HydrodynRotation
ru: Гидродин вращение

en: Import results of Add_Mass
ru: Импорт результатов Add_Mass

en: Hydrostatics...
ru: Кривые элементов ТЧ

en: Calculate hydrostatics for a range of inputdata.
ru: Расчет гидростатики по исходным данным.

[ctx: tmainform.import1.caption]
en: Import
ru: Импорт

en: Bodyplan...
ru: Корпус...

en: Import a bodyplan and fit a surface.
ru: Импорт в корпус и на поверхность.

en: Carene XYZ file...
ru: Carene *.XYZ файл...

en: Chines...
ru: Chines из *.txt

[ctx: tmainform.importfef.caption]
en: FEF file...
ru: FEF файл...

en: Import a FEF (Freeship Exchange Format) hull.
ru: Импорт из FEF (Freeship Exchange Format) корпус.

en: Carlson .hul file...
ru: Carlson *.hul файл...

[ctx: tmainform.importmarkers.caption]
en: Import
ru: Импорт

en: Michlet waves...
ru: Michlet волны...

[ctx: tmainform.importpart.caption]
en: Part...
ru: Часть из *.part

en: PolyCad
ru: PolyCad *.GEO

en: Surface...
ru: Поверхность из 3D *.TXT

en: VRML...
ru: VRML *.WRL

en: Import a VRML 1.0 file.
ru: Импорт VRML 1.0 файла.

en: Incr. curvature scale
ru: Увелич. масштаба кривизны

en: Increase the scale of the curvature plots
ru: Увеличить масштаб кривизн

en: Insert plane...
ru: Вставить точки...

en: Insert multiple new points on a 3D oriented plane.
ru: Вставка многих новых точек в 3D.

en: Intersections...
ru: Пересечения...

en: Show the window to add stations, buttocks, waterlines and diagonals.
ru: Показ окна для добавления шпангоутов, батоксов, ватерлиний и рыбин.

en: Invert
ru: Перещелкивание нормалей

en: Flip the normal direction of the selected controlfaces.
ru: Перещелкнуть нормали на выбранных гранях.

[ctx: tmainform.keelrudderwizard.caption]
en: Keel and rudder wizard
ru: Задание характеристик киля, бульба или руля

en: Create a default rudder or keel.
ru: Создать руль или киль.

en: distance :
ru: расстояние :

en: LabelNumbers
ru: Номера меток

en: Undo memory : 0 kb.
ru: Занято памяти изменений: 0 kb.

[ctx: tmainform.layer1.caption]
en: Layer
ru: Слой

en: Auto group
ru: Автогруппирование

en: Automatic grouping of connected controlfaces into a new layer.
ru: Автоматическое группирование выбранных граней в новый слой.

en: LayerBox
ru: Слой

en: Dialog
ru: Диалоговое окно свойств слоя

en: Show the window with layer properties.
ru: Показ окна со свойствами слоя.

en: Intersect layers...
ru: Пересечение слоев...

en: Find the intersection of two layers.
ru: Найти пересечение двух слоев.

en: Layer visibility dialog
ru: Диалоговое окно видимости слоев

en: Show Layer visibility dialog
ru: Показать диалоговое окно видимости слоев

en: Open...
ru: Открыть...

en: Open a new file.
ru: Открыть новый файл.

[ctx: tmainform.markers2.caption]
en: Markers
ru: Маркеры

[ctx: tmainform.menuitem1.caption]
en: Add flow line
ru: Добавить линию потока

en: Align Permanently
ru: Выровнять постоянно

en: Mirror...
ru: Зеркальное отображение...

en: Move...
ru: Перемещение...

en: Move the entire model.
ru: Переместить всю модель.

[ctx: tmainform.newcurve.caption]
en: New
ru: Новая

en: Add a new curve to selected edges.
ru: Добавить новую кривую к выбранным ребрам.

en: Insert
ru: Вставка

en: Split a face by inserting a new edge between to selected points.
ru: Расщепить пов-сть вставкой новой кромки между выбранными точками.

[ctx: tmainform.newface.caption]
en: New
ru: Новая

en: Create a new controlface from selected controlpoints.
ru: Создать новую пов-сть из выбранных контрольных точек.

[ctx: tmainform.newlayer.caption]
en: New
ru: Новая

en: Add a new empty layer to the model.
ru: Добавление нового слоя.

en: New...
ru: Новая...

en: Start a new model.
ru: Создать новую модель.

en: New window
ru: Новое окно

en: Tools
ru: Средства

en: Point
ru: Точка

en: Point Alighn Permanently
ru: Выровнять точку постоянно

en: Align
ru: Спрямление

en: Project selected points on a straight line through the first and last selected point.
ru: Спроектировать выбранные точки на прямую линию через первую и последнюю выбранные точки.

[ctx: tmainform.pointanchor.caption]
en: Anchor
ru: Якорь

[ctx: tmainform.pointcollapse.caption]
en: Collapse
ru: Коллапс

en: Merge two selected edges by removing their common controlpoint.
ru: Слить две выбранные кромки, удаляя общие точки.

en: Extrude points
ru: Экструдировать точки

en: Coincide points
ru: Совместить точки

en: Coincide points to the first selected one
ru: Совместить точки к первой выбранной

en: Lock points
ru: Захват точек

en: Lock all selected controlpoints.
ru: Захват всех выбранных точек управления.

en: Unlock points
ru: Освободить точки

en: Unlock all selected controlpoints.
ru: Освободить все выбранные точки управления.

en: Unlock all points
ru: Освободить все точки

en: Unlock all locked controlpoints.
ru: Освободить все захваченные точки управления.

en: Preferences
ru: Установки

[ctx: tmainform.project1.caption]
en: Project
ru: Проект

en: Hydrodynamics ship tasks
ru: Маневренные характеристики

en: Design of propeller
ru: Расчет гребного винта

[ctx: tmainform.ransform1.caption]
en: Transform
ru: Трансформации

en: Recent files
ru: Ранее вызванные файлы

[ctx: tmainform.redo.caption]
en: Redo
ru: Накат

en: Undo the previous modification.
ru: Вернуть последнее изменение.

en: Remove negative
ru: Удалить негатив

en: Removes all faces on the starbaordside of the hull.
ru: Убрать все грани с правого борта.

en: Remove unused points
ru: Убрать неиспользуемые точки

[ctx: tmainform.resistance1.caption]
en: Resistance
ru: Сопротивление

en: Delft yacht series
ru: Серия Delft для яхт или по методу Holtrop-1988(1984)

en: Method Fung-Leibman
ru: Метод Fung_Leibman-1995 для военных кораблей

en: Method Hollenbach
ru: Метод Hollenbach-1998 для морских грузовых судов

en: Method Holtrop
ru: Метод Holtrop-1988(1984) для морских транспортных судов

en: KAPER
ru: Серия KAPER для каяков и каноэ

en: Multihull ships methods
ru: Методы для многокорпусных судов

en: Method van Oortmerssen
ru: Методы для малых водоизмещающих судов (траулеров и буксиров)

en: OST 5.0181-75 sea vessel series
ru: Серии по OCT 5.0181-75 и другие методы

en: Planing resistance method
ru: Сопротивление и мощность для глиссеров

en: High Speed Round Bilge ships methods
ru: Методы для круглоскулых скоростных катеров и судов

en: Rotate...
ru: Вращение...

en: Rotate selected items.
ru: Вращать выбранные элементы.

en: Heeling and/or trimming...
ru: Кренование и/или дифферентование...

en: Rotate all model items.
ru: Определение формы креновых ватерлиний. Расчет характеристик ДСО.

en: Scale...
ru: Масштабирование...

en: Scale selected items.
ru: Масштабирование выбранные элементы.

en: Select all
ru: Выбрать все

[ctx: tmainform.selectallcontrolpoints.caption]
en: Select All Control Points
ru: Выделить все контрольные точки

[ctx: tmainform.selectallcontrolpoints.hint]
en: Select All Control Points
ru: Выделить все контрольные точки

en: Selection
ru: Выбор

en: Selection Dialog
ru: Диалог выбора

en: SelectLeakPoints
ru: Выбрать все точки утечек

[ctx: tmainform.showbuttocks.caption]
en: Buttocks
ru: Батоксы

en: Toggle buttocks visibility on or off.
ru: Сделать батоксы видимыми или нет.

[ctx: tmainform.showcontrolcurves.caption]
en: Control curves
ru: Кривые управления

en: Show control curves.
ru: Показ кривых контроля.

en: Control net
ru: Контрольная сетка

en: Show control net.
ru: Показ контрольной сетки.

[ctx: tmainform.showcurvature.caption]
en: Curvature
ru: Кривизны

en: Show curvature plot of intersectionlines.
ru: Показ графика кривизн линий ТЧ.

[ctx: tmainform.showdiagonals.caption]
en: Diagonals
ru: Рыбины

en: Toggle diagonals visibility on or off.
ru: Сделать рыбины или диагонали видимыми.

en: Flowlines
ru: Линии тока

en: Show flowlines around the hull.
ru: Показ линий тока на корпусе.

en: Show free objects
ru: Показать свободные объекты

en: Show objects not associated with any layer
ru: Показать объекты не ассоциированные ни с каким слоем

en: Grid
ru: Координатная сетка

en: Show grid of intersections in plan, profile and bodyplan view.
ru: Показ сетки пересечений на проекциях бок, полуширота и корпус.

en: Hydrostatic features
ru: Гидростатические параметры

en: Show certain hydrostatic key properties in the model.
ru: Расчет СПШ и Ц.Т.

[ctx: tmainform.showinterioredges.caption]
en: Interior edges
ru: Внутренние кромки

[ctx: tmainform.showinterioredges.hint]
en: Show interior edges.
ru: Показ внутренних кромок.

en: Linesplan
ru: Теоретический чертеж

[ctx: tmainform.showmarkers.caption]
en: Markers
ru: Маркеры

en: Show markers.
ru: Показ маркеров.

en: Normals
ru: Нормали

en: Show normals of selected controlfaces.
ru: Показ нормалей на выбранных поверхностях.

[ctx: tmainform.showstations.caption]
en: Stations
ru: Шпангоуты

en: Toggle stations visibility on or off.
ru: Сделать шпангоуты видимыми или нет.

en: Browse...
ru: Просмотр...

[ctx: tmainform.showwaterlines.caption]
en: Waterlines
ru: Ватерлинии

en: Toggle waterlines visibility on or off.
ru: Сделать ватерлинии видимыми или нет.

[ctx: tmainform.spineditfontsize.hint]
en: Font Size
ru: Размер шрифта

en: Split Section middle location
ru: Разделить секцию посредине

en: Set Split Section location to middle of length
ru: Установить разделение секции посредине длины

[ctx: tmainform.splitsectiondialog.caption]
en: Split Section location
ru: Абсцисса миделя или шпангоута макс.площади

en: Set Split Section location in Body Plan
ru: Установить разделение секции в плане

en: Tile
ru: Рядом

en: Deselect All
ru: Отменить выбор

en: Lackenby...
ru: Афинное преобразование...

[ctx: tmainform.undo.caption]
en: Undo
ru: Откат

en: Undo the last modification.
ru: Вернуть последнее изменение.

en: Undo history
ru: История изменений

en: Visibility
ru: Видимости

en: Window
ru: Окна

[ctx: tsaveimagedialog.bitbtn2.caption]
en: Cancel
ru: Отмена

en: Save image.
ru: Сохранение изображения.

en: Width
ru: Ширина

en: Height
ru: Высота

en: Estimated size
ru: Занимает места

[ctx: tsaveimagedialog.label6.caption]
en: [pixels]
ru: [пиксели]

[ctx: tsaveimagedialog.label7.caption]
en: Filename
ru: Имя файла

[ctx: ttiledialog.bbclose.caption]
en: Close
ru: Закрыть

en: Open Another
ru: Открыть другое

[ctx: ttiledialog.menuitemopen.caption]
en: Open
ru: Открыть

en: Remove
ru: Удалить

en: Remove project from this "Recent projects" list
ru: Удалить проект из списка "Последние проекты"

en: Recent projects
ru: Последние проекты
